近日，隨著“吉祥號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩抵達(dá)長(zhǎng)江埔站接收井，標(biāo)志著由中鐵十八局承建的深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線最長(zhǎng)區(qū)間隧道——六工區(qū)阿波羅站～長(zhǎng)江埔站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱：“阿長(zhǎng)區(qū)間”）右線順利貫通。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（買琦琳 攝）

深圳地鐵16號(hào)線二期工程全長(zhǎng)9.46公里，起自西坑站，終點(diǎn)為大運(yùn)站（不含），包含8站8區(qū)間。中鐵十八局司負(fù)責(zé)施工的六工區(qū)主要施工內(nèi)容涵蓋兩站兩區(qū)間，即長(zhǎng)江埔站、阿波羅站、阿波羅站—長(zhǎng)江埔站區(qū)間、長(zhǎng)江埔站—大運(yùn)站區(qū)間，線路總長(zhǎng)2.925公里。

此次貫通的阿長(zhǎng)區(qū)間位于桐基山下，隧道長(zhǎng)約1314.016米，隧頂埋深14～128米，盾構(gòu)機(jī)在半徑450米的緩和曲線上始發(fā)后，需下穿橫坪快速路、杭深鐵路、穿越桐基山體及2處斷層帶等5個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，區(qū)間隧道埋深大、地下水豐富且水壓高、巖層距離長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。

隧道內(nèi)景（李順關(guān) 攝）

為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)超前謀劃、精心組織，多次邀請(qǐng)專家分析論證，優(yōu)化施工方案，論證重大風(fēng)險(xiǎn)源，并編制切實(shí)可行的專項(xiàng)施工解決方案，排除化解風(fēng)險(xiǎn)因素。施工中，通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)段、合理的掘進(jìn)參數(shù)，每隔10環(huán)施作一次止水環(huán)、及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)漿等舉措，有效確保了阿長(zhǎng)區(qū)間右線順利貫通。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線建成通車運(yùn)營(yíng)后，對(duì)強(qiáng)化深港合作，助力深圳重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)片區(qū)發(fā)展，加快推動(dòng)區(qū)域一體化建設(shè)，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。

【編輯：楊璇】