11月21日，經過810天的連續奮戰，由鐵一院設計監理、中鐵二十局承擔施工任務的西延高鐵洛川隧道順利貫通，這是西延高鐵全線最長的全黃土隧道，為西延高鐵后續工程建設打下了堅實基礎，同時也為國內同類復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。

洛川隧道貫通現場（陶柯宇 攝）

西延高鐵洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣境內，全長4140.43米，為單洞雙線隧道。隧道地處峁梁地貌構造的黃土高原，地質構造及自然條件極為復雜，隧址區主要為濕陷性黃土地層，多處存在軟塑層，最小埋深僅8米，地表環境復雜，施工過程中容易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，施工難度大，安全風險極高，屬于I級高風險隧道，為西延高鐵全線重難點控制性工程。

為確保洛川隧道施工有序推進，中鐵二十局西延高鐵8標項目建設者嚴格依照上級單位“對標世界一流企業，價值創造行動”相關要求，迅速開展科技攻關。他們針對黃土隧道地質圍巖軟弱、濕陷性嚴重及沉降變形大、地表沉降控制標準高等特點，利用信息化監測技術準確掌握結構物沉降信息，并采用多種超前支護及加固措施，嚴格監控測量，根據量測數據動態分析，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點，及時優化施工方案，有效控制沉降。

洛川隧道出口（成瓊 攝）

同時，建設團隊還積極開展科研創新攻關，持續進行工裝工藝小改小革，多次邀請隧道專家到現場指導把關，并進行科研技術攻關，有效控制了復雜環境大斷面淺埋軟塑黃土隧道施工沉降，成功地解決了淺埋黃土隧道下穿復雜建（構）筑物施工技術難題，先后完成了淺埋黃土下穿G210國道、既有省道公路橋、污水處理廠、天然氣管道、村莊及下沉式果窖等復雜建（構）筑物及不良地質，取得了《復雜地質隧道中臺階“腰梁式”臨時仰拱施工工法》等創新科研成果，為國內同類復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。

西安至延安高速鐵路線路全長299.8公里，是陜北革命老區的首條高鐵，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，也是“十四五”時期的重點建設項目。線路建成投入運營后，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

【編輯：佳冰】