11月24日，中鐵十二局參建的貴陽經金沙至古藺(黔川界)高速公路（簡稱貴金高速公路）通車運行，至此金沙天險變成坦途。

貴金高速公路全長約165.2公里，起于貴陽市，止于畢節市金沙縣，設計為雙向六車道。中鐵十二局承擔17.7公里主線、10.7公里匝道土建、31.3公里瀝青攤鋪及57.34公里機電安裝等施工任務，項目橋隧比超過96%，其中40米以上的高墩超過226根，建設者如同鋼絲上的舞者，需連續高空作業，也是艱難山區施工面臨的最大挑戰。

貴金高速公路杜家山互通匝道橋（孫德洋 攝）

杜家山互通工程與既有杭瑞高速相接，最小半徑曲線僅為120米，國內罕見。為順利完成小半徑曲線架梁任務，建設者從運梁、架橋機安裝、架梁施工方面開展技術創新，通過動態調整架橋機轉彎參數，實施橋機梁體同步“綁定”作業，確保架橋機在施工過程中姿態穩定，實現T梁毫米級精準架設，培育形成了小半徑曲線架梁施工專項特長。

唐家灣隧道為分離式瓦斯隧道，全長2431米，瓦斯涌出量超過每分鐘4立方米，瓦斯濃度和瓦斯段長度為全線之最，隧道掘進面臨極大安全風險挑戰。建設者按照“先探后挖”原則，采取“超前鉆孔探瓦斯、晝夜監控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、加強通風治瓦斯”方式，利用鉆孔排放技術，通過安裝排放網格，先后攻克了煤系地層、高瓦斯易燃易爆和軟弱圍巖易坍塌等建設難題，實現了隧道掘進全過程安全零事故，該隧道成為全線首座貫通的高瓦斯隧道。

項目建設者依托復雜地形和隧道建設難點開展技術創新，創新應用新型工裝技術和智能化機械設備，為同類型工程積累了技術經驗。針對V字形山坡和平均60米以上超高橋墩建設難點，創新應用自抬升桁架式模板工藝，通過控制液壓千斤頂，每一環澆筑完成后進行模板豎向整體抬升，相較于傳統翻模工藝，工序少且操作簡單，大幅度減少了人工高空作業時間，在降低安全風險的同時施工效率提升30%。

貴金高速公路將軍巖1號橋（孫德洋 攝）

在超高墩橋橋梁施工及拼寬橋建設中，開展小截面橋墩線性控制、運梁機炮車高度調整、既有高速公路橋墩變形觀測等研究，橋墩校模時間縮短45%，有效降低橋墩沉降變形，解決了大橫坡工況下T梁安全運輸難題。總結形成的《山嶺地區新建高墩橋梁上跨及拼寬既有高速公路快速施工關鍵技術》為同類型項目提供了技術支持，成功完成南坳田大橋、巴豆大橋、大寨子特大橋、龍家灣1號大橋等均高60米以上“山頂”橋梁建設。

圍繞隧道二襯外觀質量控制難題，項目團隊創新研發應用邊墻一體二襯臺車，實現填充面以上二襯一次成型，替代傳統小邊墻和仰拱一體澆筑工藝，解決了傳統仰拱先底后邊澆筑導致邊墻不密實、強度不夠等質量缺陷，提升了仰拱澆筑速度。該智能化機械設備成為貴州省交通運輸廳和貴州省鐵航中心組織的觀摩會上的特色亮點，并被建設單位推薦在全線推廣應用。

貴金高速公路此次通車，將成為連接貴陽和成都的交通大動脈，對擴大黔中區域經濟輻射范圍，促進四川與貴州兩省高速公路網絡互聯互通，建立和完善西南重要陸路交通樞紐具有重要意義。

【編輯：金雨】