11月13日，國家鐵路局發(fā)布2023年度鐵路重大科技創(chuàng)新成果入庫清單，中國鐵建大橋局研發(fā)的發(fā)明專利“一種大懸臂梁施工抗強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)流式掛籃模板”、與西安建筑科技大學(xué)等單位共同研究開發(fā)的“西南地區(qū)大斷面富煤偏壓軟巖隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究”成果成功入庫。

鐵路重大科技創(chuàng)新成果庫由國家鐵路局設(shè)立，是國家鐵路局推薦國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的儲(chǔ)備庫，包括鐵路科技項(xiàng)目、鐵路專利、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路科技論文四大類，代表我國鐵路行業(yè)科學(xué)技術(shù)先進(jìn)水平和發(fā)展方向，在鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新方面具有標(biāo)志性和代表性，2023年度共入庫鐵路科技項(xiàng)目50項(xiàng)、鐵路專利50項(xiàng)、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)、鐵路科技論文180篇。

“一種大懸臂梁施工抗強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)流式掛籃模板”專利成果，已成功推廣應(yīng)用至福建平潭海峽公鐵兩用大橋，解決了現(xiàn)有掛籃模板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接量大、穩(wěn)定性差、空氣動(dòng)力效應(yīng)大等問題。本專利掛籃模板導(dǎo)流板系統(tǒng)縮減了風(fēng)阻斷面，可改善強(qiáng)風(fēng)引起的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，與傳統(tǒng)掛籃模板做比較，該形式掛籃模板具有降低50％風(fēng)阻、風(fēng)壓的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)提高掛籃穩(wěn)定性和行走能力具有很大幫助，在峽谷、海洋環(huán)境下施工具有較大的優(yōu)越性和可靠性；導(dǎo)流板采用鎖管鑄塊與支撐進(jìn)行栓接連成整體，結(jié)構(gòu)簡單，在提高了掛籃模板穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，達(dá)到加工方便、提高施工效率的目的，可廣泛應(yīng)用于峽谷、海洋與其他強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下鐵路、公路等橋梁工程的建設(shè)領(lǐng)域。本成果已于2020年榮獲天津市優(yōu)秀專利獎(jiǎng)。

“西南地區(qū)大斷面富煤偏壓軟巖隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究”成果，主要依托滬昆高鐵貴州段劉家莊隧道、大茶山隧道等重難點(diǎn)工程，針對(duì)西南地區(qū)高鐵隧道建設(shè)難題，對(duì)大斷面富煤偏壓軟巖隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及其工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)研究。該成果提出破碎巖體試件制作方法，建立了能夠反映巖石變形破壞全過程的非線性本構(gòu)模型，并實(shí)現(xiàn)模型的程序化；提出偏壓隧道圍巖壓力計(jì)算新方法，建立了考慮管棚注漿加固區(qū)整體性的管棚受力分析模型，研發(fā)出大斷面偏壓軟巖隧道圍巖大變形支護(hù)體系；研發(fā)高瓦斯隧道減震管棚爆破控制技術(shù)和氣密防水處置技術(shù)，形成了高瓦斯長大隧道無軌運(yùn)輸綜合施工工法。該成果發(fā)表論文53篇，授權(quán)國家發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利12項(xiàng)，獲批省部級(jí)工法1項(xiàng)，榮獲2021年度陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、陜西高等學(xué)校科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、西安建筑科技大學(xué)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

多年來，中國鐵建大橋局不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新主體地位，集聚創(chuàng)新資源，有力提升了企業(yè)科技水平。下一步將持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，夯實(shí)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展根基，打造更多優(yōu)質(zhì)精品工程。

 【編輯：佳冰】