11月25日，隨著G55302次高鐵列車從汕尾站開往汕頭南站，由中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵建設參建的汕汕高鐵汕尾至汕頭南段正式進入試運行階段，標志著該段線路開通運營進入倒計時。

新建汕頭至汕尾高速鐵路位于廣東省東南部沿海地區，線路全長162.368公里，共設車站7座，途經汕尾，揭陽和汕頭三市，設計時速350公里。中鐵十一局承建工程包括正線全長16.787公里，涵蓋路基橋梁、隧道、33.516公里無砟軌道、340.275公里鋪軌工程、58組道岔及809孔箱梁預制架設等任務。其中練江特大橋連續梁群、潮南跨深汕高速特大橋、無砟軌道鋪設為全線重難點卡控工程。

G55302次高鐵列車從汕尾站開往汕頭南站（李良猛 攝）

練江特大橋全長5629米，由5座連續梁組成的連續梁群是汕汕鐵路全線連續梁最集中的段落，大橋跨越海門灣海域約540米，平均水深約6米，季節水位變化大，且與南海入海口相連，處于海洋生態保護圈內。為實現綠色發展，和諧共生的環保理念，中鐵十一局建設團隊在進行跨海段墩身施工時，率先應用了柔性氟碳漆涂料對墩身進行防腐涂裝，有效保障了墩身的使用壽命，提高了墩身結構的耐久性及安全性，避免了海洋環境下鋼筋銹蝕嚴重從而影響結構安全性的問題，對施工海域水質保護起保障性作用。

汕汕鐵路無砟軌道施工（李良猛 攝）

潮南跨深汕高速特大橋全長7929.78米，跨越國道G228和深汕高速公路。全橋穿越密集村莊，線路長，具有施工工藝復雜，安全風險高等特點。為確保工程順利推進，在梁體澆筑砼時，建設團隊采用能穿過腹板縱向波紋管空隙PVC管用作下料管進行澆筑，保證了梁體鋼筋間距以及波紋管位置極大提高了梁體成梁的質量。同時，在大橋增設上下橋馬道，大大減少施工中材料的運輸距離，解決了項目橋梁線路長，上下橋面困難，橋面附屬作業與運梁相互干擾等問題。

練江特大橋跨練江段（李良猛 攝）

在CRTSⅠ無砟軌道施工中，平順性要求高，精度是高速鐵路成功建設的關鍵。建設團隊高度重視，成立精測小組，將精細測量貫穿施工全過程，同時通過引進CPⅢ軌道板精調測量系統，按實時指導現場，反復總結經驗，確保各項測量指標精度。推廣應用梁面鑿毛采取銑刨機，“三低一高混凝土配合比設計”工裝工藝，有效解決了受海洋環境 影響導致混凝土出現糖心、開裂、強度不足等問題，保證了施工質量。

此外，建設團隊在施工過程中依托設計優勢，優化施工方案，推行新工藝新工裝，積極開展科研專題。結合施工現場實際，該項目部優化了海域鋼圍堰、連續梁主跨節段、特大橋防護樁、吊籃預埋加固等工藝工裝，保障了施工安全，提高了施工質量。同時，為有效杜絕淡化海砂進場，確保現場結構實體的安全性、耐久性，該項目部還配備氯離子快速檢測儀，嚴格按照工藝工裝指導手冊進行施工，對氯離子范圍控制在0-0.0005%之間。截至目前，該項目部已獲得7項專利技術，多項QC優秀成果和五小創新成果。

潮南跨深汕高速特大橋（李良猛 攝）

汕汕高鐵是粵東地區聯系粵港澳大灣區的重要通道，線路建成通車后，在縮短粵東與珠三角之間空間距離的同時，進一步助推粵東地區經濟發展，完善粵東沿海地區經濟布局，有力助推沿線地區經濟新發展，對海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用。

【編輯：楊璇】