近日，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線項目西大街站至城隍廟站區間（以下簡稱“西城區間”）隧道右線順利貫通，標志著工程建設取得新的突破。

建設者合影（于洋 攝）

西城區間右線長2352.725米，是全線最長的盾構區間，主要穿越密實卵石土及強風化、中風化泥巖地層，沿線地質多變、施工環境復雜，且周圍建（構）筑物眾多，施工難度大、風險高。

因條件限制，盾構始發伊始，便面臨三大難題：一是場地狹長，地表有效利用率低；二是左右線下料出渣需要交叉施工，與人西區間施工列車互相干涉，施工組織協調難度大；三是要保證每日至少約2900方以上的出渣量。為解決這一問題，項目從方案著手，經過多輪場地布置優化，確保場地布置設計合理，滿足標準進度。同時想方設法提供場地和資金條件，組織人員、材料和機械設備進場，積極協調外部環境，為4臺大直徑盾構機順利始發創造了先決條件。

區間下穿新華西路隧道，小半徑曲線長距離下穿飲馬河、新二村等建筑群，旁穿五丁橋，過風井后下穿多棟老舊建筑物、既有地鐵線等風險源，整條線路近90%均處在危險源下方，是全線風險源數量最多、類型最全、施工難度最大的盾構區間。

面對諸多困難，項目團隊超前謀劃、精細管理，組織施工方案評審，論證施工方案的可行性；嚴管嚴控，做好過程中的安全質量進度管控，保證盾構平穩掘進；利用信息化管理平臺，全時段監控盾構姿態，全面掌控地面沉降變化情況；主動出擊，廣泛對接周邊街辦社區和產權單位，采納意見、強化溝通協調，增強施工措施，全力保障盾構施工生產安全。最終創造了單月掘進447米的好成績，比計劃工期提前12天貫通。

據悉，成都地鐵17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區、青羊區、金牛區和成華區等中心城區，開通后將進一步加強各區域之間的快速聯系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強區域間聯系，充分發揮快速交通服務功能。

【編輯：楊璇】