近日，由中鐵建華南建設總承包、中鐵十二局施工的廣州地鐵十八號線后通段冼村至廣州東區間左線盾構隧道的盾構機順利出洞，標志該線后通段盾構隧道已全部貫通。

廣州地鐵十八號線隧道管片拼裝施工（段緒江 攝）

據了解，此次雙線貫通的冼廣區間盾構隧道左右線分別長1981米和1997米，區間中部設置盾構井，冼村至盾構井段采用土壓平衡式盾構機，由盾構井向冼村站方向掘進，盾構井至廣州東站段則采用暗挖工法掘進。

由于區間隧道均位于城市中心區域，需下穿城市主干道隧道、既有運營地鐵線、商廈建筑等，且地質條件復雜，施工難度大，風險等級高。其中，穿越重大風險源是盾構掘進過程中面臨的一大難題。盾構區間裂隙水發育，地下水豐富，在富水硬巖地層掘進對盾構掘進參數控制難度大，且隧道需下穿既有運營線路一號線、三號線，且與三號線隧道豎向凈距僅有3.3米，施工風險頗大。

為順利完成盾構掘進任務，確保盾構機安全穿越不良地質，華南建設與地鐵公司、中鐵十二局建設者詳細勘測既有一號線、三號線與冼廣區間交叉位置周邊地層結構，制定掘進試驗段，分析掘進參數，為盾構機安全穿越重大風險源提供有力數據支撐。同時，安排經驗豐富的盾構機操作人員，確保盾構機安全平穩穿越重大風險源。

由于盾構始發井長度狹小，地鐵建設者采用分體始發工法，并優化電纜收放方式，降低人工延伸電纜的難度，減少了電纜使用量。此外，還設置隧道內廢水再利用渣土改良裝置，通過將盾構機污水管與渣石土分離器、土倉加水罐等裝置串聯，實現在盾構機臺車操作室遠程控制土倉加水量，成功節約了施工成本，提高了施工工效，增加了廢水利用率。

此前，十八號線首通段萬頃沙至冼村段已于2021年9月順利開通，截至目前，該線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成36%，區間正推進暗挖等土建施工。

【編輯：敏業】