青山相伴、綠水相依。在距離黔靈山不足33公里的中鐵二十局二公司烏長高速公路項目施工現場，553名工人正緊張進行著椅子山隧道、郎寨大橋的施工作業，力爭快速打通架梁通道，全力推動建設加速。

烏長高速公路全長約115公里，設計為雙向六車道、時速100公里，總投資約205億元，是《貴州省新時代高速公路建設五年決戰實施方案》的重點建設項目和貴陽都市圈“五環十八射”骨架路網的重要組成部分。中鐵二十局二公司承建的烏長高速公路ＴＪ－１標位于貴陽城區東北側烏當區羊昌鎮、新場鎮及修文縣內，線路主線長12.215千米。

夯基礎、抓質量

作為黔南地區的重點民生工程，質量管控是建設者們需要考慮的頭等大事。為了做實做優項目質量管理，中鐵二十局二公司建設團隊自進場之初便明確“精品建造”的目標。他們先后制定70余項管理制度，從混凝土監測、原材料抽檢、鋼筋保護層控制、結構物養護等多個方面夯實建設基礎。與此同時，該項目建設團隊還結合上級單位關于“對標世界一流企業價值創造行動”相關要求，先后組織開展項目經理定期帶隊質量巡查活動、定期質開展量培訓、建立質量分析會制度、設立質量監管員等創新舉措，從體系建設方面打牢質量管理基礎。

“Ｔ梁施工的要點主要是……”在中鐵二十局二公司烏長高速公路項目制梁場的施工現場，現場技術負責人貝阿掌正對著作業工班進行著Ｔ梁制作的技術交底。這樣的場景在該項目并不少見，為扎實做好質量管理，項目部根據重點部位質量管理小手冊，詳細編制施工管理流程圖和質量要點控制卡，并利用電子信息化手段制作操作視頻，通過直觀化、立體化的方式讓一線施工人員全面了解施工中質量管控重點，切實做好實體質量管理。

梁家灣大橋預制T梁順利完成澆筑（趙春娟 攝）

強措施、保安全

為保證施工安全有序，項目在實行全過程管控的基礎上創新引入智能化管理系統。除針對隧道施工采用三臺階、ＣＤ法、臺階法外，該項目還針對椅子山隧道洞口段圍巖較差情況，在初之時放大預留變形量，通過增加掌子面封閉噴射混凝土，提升隧道施工安全性。在此基礎上，為最大限度保護生態，該項目秉承“綠水青山就是金山銀山”的建設理念，逐級鋪設密目網并對施工周邊實現圍擋保護，同時采用濕法作業工藝確保建設期間揚塵可控。“我們通過增設灑水車，加大灑水頻次，引入揚塵智能監控系統克服了隧道施工揚塵過大的問題，確保了建設期間未對周邊環境造成揚塵困擾。”該項目總工程師趙兀介紹道。

在安全管控中，該項目在對各工序制定了詳細的管理流程，進行專人盯控的基礎上。進一步創新管控方式，除常規日檢、抽檢等內部管理措施外，他們還化被動監管到主動管控。通過與屬地安監局、應急管理局、特種設備檢測中心等進行對接，對施工現場及機械設備進行不定時檢查，并邀請外部專家針對性開展管理提升活動，通過問題查找的方式，不斷消除各類安全隱患。

提士氣、掀熱潮

今年以來，該項目還通過制定施工大干活動目標，全面掀起建設熱潮。項目部通過不斷加大考核獎勵，提高參建人員的積極性。他們利用分班組、分片區包保責任制，將個人績效薪資納入包保班組考核，激發全員大干快上活力；通過便道大維修，保證運輸效率，為快速橋梁架設工程打下堅實基礎。“我們依照開通時間，倒排工期，在啟動倒班作業工作模式的基礎上，堅持每天開生產碰頭會和領導帶班制，采用一道工序一個責任人的方式，全力保障各道施工工序銜接有序，不斷攻克制約現場施工的不利條件。”項目經理周厚城介紹道。

為加速推動隧道和橋梁施工，項目部堅持以人為本、群策群力，不僅積極倡導領導班子成員、黨員走在前列，做好表率，還成立了黨員先鋒隊，帶頭弘揚勞模精神和工匠精神，掀起大干快干熱潮；同時，該項目還結合青年人較多的實際情況適時成立了青年先鋒隊，鼓勵青年人才爭當筑路先鋒、勇立時代潮頭。通過“老帶新、一帶一、先鋒做表率”等特色活動推動施工生產再上臺階。

截至目前，該項目已先后完成主線橋梁樁基、首座梁家灣大橋Ｔ梁架設等重要施工節點，單日最高產值達160萬元，整體建設進度超80%步建設團隊將著重推進橋梁上部結構施工，力爭明年順利完成全部建設任務。

螺螄寨大橋預制T梁肋鋼筋綁扎（趙春娟 攝）

據了解，烏長高速公路建成后，將連接貴甕高速和都安高速，并與貴遵高速復線和花安高速呈十字交叉，直抵黔南布依族苗族自治州長順縣，成為溝通蘭海、滬昆、銀百等國家干線高速公路的便捷大通道，助力黔南布依族苗族自治州350萬群眾“半小時上高速、一小時到機場”的愿望成為現實，對于黔南地區經濟發展具有極大的促進作用。

【編輯：敏業】