12月18日，“軌道上的京津冀”再添新，中鐵十二局參與建設的津興城際鐵路開通運營，至此，素有“河海要沖”之稱天津與北京大興國際機場實現直接連通，兩地最快實現41分鐘互達。京津兩地之間也迎來了第4條高速鐵路大通道。

津興城際鐵路線路全長約100.79公里，東起天津西站，西至北京大興國際機場站，設計時速250公里。線路新建段與津保鐵路天津西至勝芳段、北京城際鐵路聯絡線固安東至大興機場段，共同構成了天津西至大興機場的鐵路通道。全線共設4座車站，其中安次、永清東站為新建車站，新建永清西線路所1座。中鐵十二局承建工程正線全長13.3公里，以橋梁、路基工程為主，獨家承擔了全線唯一的全封閉式聲屏障建設任務。

津興城際鐵路全線唯一一處全封閉聲屏障（譚金玉 攝）

中鐵十二局津興鐵路一標二分部管段位于河北省廊坊市永清縣，該部承建的固永特大橋全長7181.6米，橋梁穿城而過，不僅毗鄰住宅商服用地，還先后跨越了多條市政道路。為確保城際列車“車過無聲”且不對下方道路造成干擾，建設者需在大橋上方加裝聲屏障裝置。

不同于常規的雙側直立型聲屏障，固永特大橋施工中選用的是由鋼結構弧形骨架、金屬吸聲板、系桿等多種材料組成的全封閉式聲屏障，外形相當于為大橋蓋上了一個高達9.23米的圓弧形“罩子”。“不僅只是外觀上改變了裝置的形式，降噪效果上也達到了更優”，安裝總量近1.2萬塊的金屬吸聲板為圓弧形結構“撐”起了“隔音墻”。根據工程建模和數據模擬分析，按照最高250公里時速標準，全封閉聲屏障最高能降低20分貝的噪聲。換個說法可能更直觀——通常情況下，時速300公里的高鐵列車運行噪聲均值在80分貝左右，降低20分貝后的聲音與一般的談話聲音相仿。

形式規格的變化也為施工帶來了新的挑戰。固永特大橋全封閉聲屏障采用圓形鋼拱架結構，標準間距為2米，因此全長941.7米的聲屏障共需要491榀鋼拱架。作為整個裝置的主要受力構件，鋼拱架通過預埋螺栓固定在橋梁翼緣邊，并采用焊接和栓接方式以連接構件實現自身相連。值得一提的是，單個鋼拱架的長度超過13米，寬度接近10米，無法進行市區內運輸。因此，生產車間將單個拱架分為3個節段組織加工，運送至施工現場進行組拼焊接，進而完成整體組裝。“化大為小”方便運輸的同時，聲屏障基礎澆筑模板體系優化，使得基礎、遮板、豎墻一次性澆筑完成；拱架焊接采用焊接機器人自動作業，提升了加工精度水平；拱架吊裝吊具和可調節支撐件的使用，降低了拱架變形率；為滿足單線運梁車通行要求而改制的吸聲板安裝臺車，則實現了不同作業面的無干擾施工。而《復雜運營條件下高速鐵路全封閉聲屏障關鍵施工技術與降噪效果研究》《全封閉聲屏障橋梁現澆三墻移動模架》《城際鐵路橋梁段全封閉聲屏障基礎新型模板施工工法》等一系列創新工藝、實用工裝和新型專利，也都為津興城際鐵路又快又靜運行提供了保障。

除了全封閉聲屏障建設任務，在位于永清東站站區的永清南站高架站特大橋施工中，建設者高效推進多類型、多數量道岔連續梁施工，科學組織π型站臺梁預制及構件預埋，確保了橋梁安全快速貫通和裝飾裝修作業面的率先交付。

作為貫徹落實京津冀協同發展戰略，連接天津市、北京大興國際機場和北京市區的重要干線，津興鐵路的建成開通，不僅將天津市、北京大興國際機場以及永清縣、安次區融入了“半小時交通圈”，還進一步優化了京津冀地區鐵路網布局，完善了北京大興國際機場客流集散快速客運網絡，更為增強沿線區域經濟社會協調發展增添了新動能。

【編輯：楊璇】