12月22日，中鐵十二局一公司參與建設的丹鳳至寧陜高速公路丹鳳至山陽段正式通車，標志著全線東段工程全面告捷，陜西省境內穿越秦嶺山脈、連接秦巴山區的重點高速公路聯絡線建設取得新突破。同時，陜南丹鳳、山陽兩縣境內的5個鎮率先實現“鎮鎮通高速”。

丹寧高速公路銀花隧道（景禮紅 攝）

丹寧高速是陜西省“兩環六輻射三縱七橫”高速公路網新規劃中的18條聯絡線之一。工程全長約260公里，自東向西依次連接滬陜、福銀、包茂、十天、京昆5條國家高速公路，涵蓋川陜革命老區，串聯陜南3A級以上景區86個，直接涉及2市5縣20多個鄉鎮。工程整體分東、中、西三段建設，其中東段——丹鳳縣竹林關至山陽段，全長38.5公里，設計時速100公里，采用雙向四車道標準建設，段落橋隧比約80%。

中鐵十二局參建管段全長約12.6公里，工程位于山陽縣銀花鎮和中村鎮之間的流嶺河谷地帶，山嶺與河道蜿蜒交錯，施工條件較為復雜。除了路基、房建及附屬等常規工程外，線路丹山段最長橋梁和最復雜隧道工程都集中在該管段。在施工環境極其復雜的條件下，建設者“早做準備，跑步進場”，采用短、平、快打法高效完成建設任務，不僅提前計劃工期實現交付，還創造了丹山高速公路建設的“銀花速度”。

丹寧高速公路中村特大橋（景禮紅 攝）

毗鄰山陽縣中村鎮的中村特大橋是丹山段最長橋梁工程。大橋全長3487米、共35聯，預制箱梁總量達到了1116片。該橋橋址沿銀花河布設，有大約90%橋墩都在銀花河河道之中。河道雨季時間長，水流湍急，橋梁下部結構施工難度較大。一方面，建設者整合匯總氣象、水文資料，建立觀測臺賬，進行科學預測和精準研判，并制定了嚴密細致的施工方案，確保汛情不影響施工，施工不影響防汛。另一方面，項目部保持全過程、全工序、全要素“逐級匹配”，安排現場技術員、安全員盯控把關，各職能部門協調統籌推進，確保了中村特大橋下部涉水結構和千孔架梁任務的順利完成，為群山中筑起了一座跨河穿山的“玉帶”。

丹山段所經流嶺山區，突出地質特征表現為圍巖破碎、風化程度高。作為線唯一一座雙連拱隧道，全長210米的銀花隧道正處于流嶺山區的兩條斷裂帶之間。隧道最大埋深接近70米，均為Ⅴ（5）級圍巖，巖體破碎且巖石強度低，隧道施工安全風險等級極高，是全線重難點工程之一。為此，該部積極攻堅，邀請專家現場踏勘認證，優化隧道開挖方法，利用“三臺階分步開挖”與科新施工工藝相結合等工法，順利化解嚴重偏壓、沉降量大、圍巖結構復雜等施工難題，提前半年完成了施工任務。

值得一提的是，丹寧高速公路丹山段修建過程中，部分工程與被譽為中國最早的“高速公路”的商於古道并肩為伴，新老“高速”在秦嶺深處競速延伸，見證著祖國基建事業的變遷和發展。

作為陜西省省級高速公路網的重要組成部分，丹山段的順利開通將構架起秦巴山區間互聯互通的高速公路網，形成連接西北、西南、中原和華東、華南地區的重要通道和經濟走廊。同時，線路將承擔陜南旅游的“金腰帶”作用，進一步推進陜南綠色循環一體化發展，并對加快秦巴山區發展振興和旅游資源開發，助推沿線地區協同發展等產生深遠影響。

【編輯：金雨】