七十五年家國，七十五載功業。金戈鐵馬仰天嘯，一幟高擎擔國責，何曾懼風雪？

走過萬水千山，轉戰天南地北。鐵兵鐵建軍魂在，鑄劍為犁奮忠烈，千秋志高潔。

時光思考的車輪停駐在2023年。

75年前，在新中國成立前夕，中國鐵建的前身—鐵道兵在炮火硝煙中誕生；40年前，在改革開放的春雷中，15萬鐵道兵將士含淚告別軍旗，毅然投身市場經濟浪潮中。

從1948年到2023年，75載，幾代鐵兵將士，逢山鑿路，遇水架橋，揮師所向，百戰不殆；幾代鐵建兒女，風餐露宿，櫛風沐雨，為民請命，立不朽之功勛；幾代鐵建員工，長風破浪，搏擊五湖四海，交萬國友邦，傳華夏之文明！

（一）

憶得舊時搏擊處，如今水遠山長，留在耳畔的，只有《鐵道兵志在四方》悠揚的旋律；永駐心間圣地的，是一幅幅徐徐展開的歷史畫卷：

回溯畫卷的縱軸，一件件影響中國鐵建前世今生的重要事件次第浮現：毛澤東下令成立鐵道兵團，朱德囑托建設全國鐵路網，周恩來屢次點將寄予厚望，葉劍英為成立30周年的鐵道兵題詞……老一輩中央領導集體的深切關懷溫暖在心。

舒展畫卷的橫軸，我們看到：無論是在國難當頭的戰爭年代，還是在新中國成立初期；無論是在波瀾壯闊的改革大潮中，還是在建設小康社會的和諧道路上，中國鐵建都以共和國長子義不容辭的使命感，肩負起黨和人民賦予的政治責任、經濟責任和社會責任，發揮著中流砥柱的作用。

遙想當年，在解放戰爭時期，鐵道兵書寫下“野戰軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的傳奇；為保家衛國，在抗美援朝戰爭中，鐵道兵創造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”；為鞏固大后方“三線建設”，鐵道兵修筑起被聯合國確定為20世紀人類征服自然“三大奇跡”之一的成昆鐵路等一條條連接半個中國的鋼鐵大動脈……

鐵道兵跨過鴨綠江大橋，奔向抗美援朝戰場

一代代默默奉獻的筑路人，注定不會被歷史遺忘：二十世紀五十年代，在抗美援朝戰爭中，楊連第憑借半截鋼軌登上17米高橋墩， 12次架設鐵路浮橋，保障鐵路通車，最后把33歲的生命永遠留在了朝鮮大地。二十世紀六十年代，為加快成昆鐵路建設，鐵道兵不講條件、不懼萬難，在“地質博物館”的大地上開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最。鐵道兵以“一公里一忠魂”的無畏付出，書寫著蕩氣回腸的時代史詩。二十世紀八十年代，在引灤入津工程中，為讓天津人民早日喝到甘甜的清水，鐵八師僅用16個月就完成了三年的施工任務，而22名鐵道兵戰士的生命永遠定格在這“地下長廊”中。

為有犧牲多壯志，敢教日月換新天！在鐵道兵35年的歷程中，共有8314名鐵道兵將士為國捐軀，是和平時期犧牲最多的一支部隊。

（二）

“敬禮—！”1983年12月31日，當告別軍旗的號令響起，15萬鐵道兵飽含熱淚，脫下軍帽，敬上最后一個軍禮，集體轉業成為原鐵道部管理下的一家特大型基建企業。

時任國務院副總理萬里臨別贈言：“鐵道兵脫下軍裝走向市場，能活則活，活不了就死。”自此，剛烈的鐵道兵把鮮紅的軍旗擎在自己的心里。

1988年，剛剛脫下戎裝的原鐵道部第二十工程局第三工程處承攬了“引大入秦”7個關鍵隧洞14.32公里的開挖任務。他們提出“砸鍋賣鐵上引大、干完引大再買鍋”的口號。領導力量不足，就從全局抽調110名精兵悍將，7天全部到位；設備不足，就新購和調配1000余萬元的機械車輛；資金緊缺，就從局、處和其他工點調配數百萬元資金……1993年3月22日，他們承建的７座隧洞提前１個月全線貫通，工程質量符合“菲迪克”條款要求，受到世界銀行專家組的肯定。這是兵改工后中國鐵建人搏擊市場的一個縮影。

引大入秦工程

還是中鐵二十局。2001年，青藏鐵路二期工程開工建設，中鐵二十局黨委書記、接近退休年齡的周玉成正好經歷兩次心臟手術，心臟里安放了５個支架。身體剛恢復不久，周玉成便往海拔5010米的風火山隧道工地上跑。大家勸阻不住，便搬出2001年青藏鐵路開工時曾負責過時任總理朱镕基同志保健工作的解放軍22醫院副院長杜智敏少將出面勸解，周玉成當面答應不上山，可是回到指揮部卻依然“我行我素”。他說：我知道有危險，可是職工在上面長期施工不是更危險？……如果我連個風火山都不敢上，我這個黨委書記也就不干了！

這就是鐵道兵，這就是中國鐵建在市場大潮中的共產黨人！而中鐵二十局，僅是中國鐵建旗下40多家二級企業中的一員。

多少歲月，沉淀于歷史的塵埃；多少感人的熱淚，卻總是讓人記憶猶新。

回望過往，鐵建人守初心、擔使命，在繪就美麗中國建設的畫卷上，留下了“人民鐵軍”的熠熠風采；凝望當下，鐵建人共奮斗、同擔當，在實現中華民族偉大復興的新征程中，書寫著新的輝煌。

（三）

2023年10月12日上午，全球最大直徑盾構機主軸承下線的消息在電視、網絡等各大平臺“霸屏”，國產超大直徑主軸承研制及產業化能力躋身世界領先水平，國產盾構機有了全系列的“中國心”。這是中國鐵建人扭轉高端裝備“聽命于人，失語市場”的明證。

跨越75年的時空視域，今昔對比，我們更加清晰地觸摸到企業發展的脈動：

—企業轉型升級、高質量發展步伐不斷加快：從1984年兵轉工，開啟管理體制改革的新紀元，到改制上市，直至今天構建起規范的公司治理架構，逐步建立起結構合理、開放兼容、自主可控、競爭力強的現代企業管理體系，向世界一流企業邁進。2023年中國鐵建位列《財富》“世界500強企業”第43位，連續18年躋身世界500強。

—企業提質增效，經濟實力攀上新高：以鍛造國之重器，助力大國崛起為己任，打造中國高鐵名片，中國鐵建經營規模實現了從數億元到萬億元的跨越。以近十年為例，2012年，中國鐵建新簽合同額7893億元，完成營業收入4843億元，實現利潤總額108.96億元，實現凈利潤85億元。2022年，中國鐵建新簽合同額32450億元，實現營業收入10963億元，實現凈利潤318億元。簡單的數字背后，是鐵建員工奮斗不止的日日夜夜，是中國鐵建為我國經濟社會發展貢獻的力量。

迄今全球直徑最大、單體最重的整體式盾構機主軸承

—企業市場布局全面優化：過去，鐵路、公路建設是企業主營板塊。今天，在國家基礎設施建設領域，中國鐵建承擔了中國高速鐵路56%以上的勘察設計任務和45%以上的建設任務；在鐵路、公路、房建、軌道交通、市政5大市場的份額勁升至千億級；資本運營、工業制造、物流貿易煥發出勃勃生機；城市管廊、海綿城市、裝配式建筑等新興產業方興未艾。中國鐵建形成了集勘察設計、投融資、技術、施工等于一體的全產業鏈優勢。

—企業發展潛力持續彰顯：從上世紀六七十年代走出國門承建平壤地鐵、坦贊鐵路，到如今的亞吉鐵路、尼日利亞現代化鐵路、中老鐵路項目等不斷刷新海外訂單紀錄，中國鐵建筑夢海外半個多世紀，隨著國家“一帶一路”建設深入推進，目前業務覆蓋全球140多個國家和地區，在世界各地留下國際化發展的鏗鏘足音。

行駛中的亞吉鐵路列車

如果把目光放得更遠，將今日之鐵建，放在國家發展進步的大視野里，放在民族復興的大背景下，放在國際競爭日益激烈的大格局中，我們可以更加清晰地看到，如今中國鐵建所在的坐標點。

是的，75載輝煌足以讓中國鐵建人驕傲和自豪，但新時代的鐵建人仍要思考：我們“從哪里來、到哪里去？”仍要思考：“我是誰、為了誰、依靠誰？”以信仰滋養初心，以忠貞淬煉靈魂，30萬傳承紅色基因的鐵建人需要繼續艱苦奮斗，需要更加堅定自覺地以習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂，在黨的二十大精神指引下，豪情滿懷，斗志昂揚，奮勇前行，此正是：

張墨八萬里，

縱橫四海間。

胸懷天下事，

百戰凱歌還！

【責任編輯：張晶】