12月27日，隨著G4012次列車從南昌東站駛出，由中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中國鐵建電氣化局等單位參建的杭昌高鐵黃山至南昌段（以下簡稱杭昌高鐵黃昌段）建成通車，標志著杭昌高鐵全線貫通運營。

中鐵十四局建設者慶祝通車（王觀生 攝）

杭昌高鐵起自杭州南站，途經浙江省杭州市，安徽省宣城市、黃山市，江西省景德鎮市、上饒市、南昌市，接入南昌東站，線路全長560公里，其中杭昌高鐵杭黃段已于2018年12月25日開通運營。本次建成通車的杭昌高鐵黃昌段線路全長288公里，設計時速350公里，全線共設黃山北、黟縣東、祁門南、浮梁東、景德鎮北、樂平北、鄱陽、余干、進賢北、南昌東10座車站，其中黃山北、景德鎮北為改擴建車站。

杭昌高鐵黃昌段金溪湖特大橋（蘇冬 攝）

杭昌高鐵黃昌段穿越長江江豚繁殖地鄱陽湖、無公害水產品養殖基地軍山湖、白天鵝群居棲息地金溪湖，以及多個動物保護區、風景名勝區，對環保要求極高。金溪湖是我國最大淡水湖鄱陽湖的重要支湖，是國家級自然保護區。據中鐵十四局項目負責人袁樹成介紹，他們所施工的金溪湖特大橋共有8.8千米橫跨濕地，其中近3千米跨越重點濕地區，環保責任重大。為此，他們設置了“濕地管護員”，整個施工過程，所有的泥漿、渣土、污水全部外運。對可能飛濺出來的污泥，還采用泥漿箱進行防護，決不污染湖水。同時，對開挖區域第一時間回填，噴灑草籽，及時將“綠色”歸還大自然。

無砟軌道施工中，中鐵十四局采用新型CRTSⅢ型無砟軌道施工工藝，狠抓工序銜接，多次對梁面標高復測、CPⅢ點布設進行精調，總結形成了一整套成熟的無砟軌道施工工法和標準化工藝流程。同時，針對軌道底座板和道床板為薄板混凝土結構，多次調配優化配合比，提高了混凝土的工作性能，確保工程內實外美。

鋪軌施工（袁瑞宇 攝）

建設中，為提高鋪軌效率，中鐵十四局參與研發國內先進的多線鋪軌一體機，與傳統鋪軌機組相比，鋪軌方式由原來的正鋪變成倒鋪，由牽引車向前牽引改成機車向后拖拉，速度更快，鋪設一對500米長軌可由原來的50分鐘縮減到30到40分鐘。而且能夠省掉調車轉線工序，實現了一機兩線長鋼軌同步鋪設，長軌大列不需要再返回車站進行調車轉線作業，對比傳統鋪軌機組，每次調車作業時間可減少約3到6小時。他們還創新采用跳躍式間斷鋪軌新工藝，同時進行左、右線長軌鋪設。鋪軌過程如同“跑酷游戲”，遇到有障礙或線路不通時，可“跳過去”鋪后面的線路。該工藝具有自動化程度高、鋪設精度高、無損道床扣件、綜合作業效率高、可靠性高等特點，作業效率能提升50%以上，大大降低了施工中的安全風險。

杭昌高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等一批全國著名旅游名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅游景區，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮、名湖、名山的世界級黃金旅游線。杭昌高鐵全線貫通運營后，將進一步完善區域路網結構，便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義。

【編輯：佳冰】