12月6日，經過建設者3年多的艱苦奮戰，中鐵十七局一公司四川樂（山）西（昌）高速公路K4標項目大涼山2號隧道出口端提前6個月順利貫通，為樂西高速馬邊至昭覺段全線通車奠定堅實基礎。

貫通現場（趙碩 攝）

樂西高速公路大涼山2號隧道為雙向四車道隧道，設計時速80公里每小時，全長12.5公里，起于美姑縣佐戈依達鄉斯干千村，止于美姑縣牛牛壩鄉四比齊村，是西南地區在建高速公路中第四長隧，為全線控制性工程之一。

中鐵十七局一公司樂西項目負責大涼山2號隧道出口，橫洞及2號斜井施工任務。橫洞長210米，斜井長820米，左線主洞長5870米，右線主洞長5875米，全隧最大埋深774米。隧道地質條件復雜，存在圍巖變化快、夾層多及巖體破碎、巖爆等不良地質，安全風險大，施工難度高。

強化科技賦能 護航施工安全

面對大涼山2號隧道復雜的地質條件，為應對高地應力、施工反坡排水、瓦斯、巖爆、通風難度大、材料運輸困難等難題，項目研究制定專項施工方案，采用三位一體的地質超前預報，以長距離TSP及短距離GPR地質雷達、三維掃描儀相結合的方式，通過BIM系統及智慧工地系統建立隧道地質及三維模型，對各作業單元、每個作業時段進行動態管理，并合理倒排工期，嚴格過程控制，確保項目施工任務安全高效推進。

地質超前預報掃描（上官巖 攝）

“長大隧道施工通風條件要求極高，其中斜井段為瓦斯隧道，安全風險大。”安全總監王瑞介紹道。為避免缺氧風險，項目引進先進的通風機械設備，采用巷道式通風的施工工藝，確保隧道安全順利貫通。

項目始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持安全措施全盤定制，對隧道施工、臨時用電、易燃易爆物品、危險化學品、消防、特種設備等安全事故多發點，分別建立檢查清單并進行每周檢查。對炸藥庫每隔三天進行一次專項檢查，建立問題庫以檢查通報的形式下發至各工點，限時整改落實，為隧道安全施工保駕護航。

優化施工組織 實現工期內控

“工期就是成本，降低成本最有效的途徑就是在保障安全質量的前提下加快施工進度。”項目經理趙曉宇在項目管理過程中帶領團隊實干篤行。項目上場伊始，項目班子成員下好前期策劃“先手棋”，瞄準目標，倒排工期，從斜井斷面擴大變更入手，將單向通行調整為滿足雙向行駛，優化施工物流組織，工期提前近5個月。與此同時，項目圍繞增加隧道運輸通道做“文章”，加快轉入正洞施工，實現工期提前約2個月。

項目管理過程中，嚴格工序考核，明確工藝流程和要求，實現工序無縫銜接。現場技術人員嚴格執行工序寫實制度，一工序一定員，堅持“日匯報、周總結、月例會”三管齊下，深入分析工序循環平均時長、平均進尺，及時調整生產資源，合理優化方案，隧道施工由2天3循環壓縮至1天2循環，月度進尺普通四級圍巖由策劃的120米提高到了月度進尺160米，最終實現整體工期較業主工期提前6個月。

深化精細管理 矢志價值創造

大涼山2號隧道圍巖變化頻繁，混凝土超耗控制難度大。“只要攻克超欠挖和光面爆破的難題，不但節省成本，而且可以減少排險、出渣、支護的工序時間。”項目總工程師李華在公司成本管控經驗交流會上介紹道。項目根據圍巖情況制定《噴射混凝土節超考核辦法》，實現混凝土超耗與協作隊伍、開挖工人收入直接掛鉤，建立獎罰制度并落到實處實現噴射混凝土超耗控制在90%以內，二襯底板混凝土超耗未超過10%。同時，項目嚴格控制噴射砼回彈率。通過反復比選試驗水泥、砂子和速凝劑，重新確定材料標號、配比，增強混凝土粘附力，保證噴射混凝土密實度。

光面爆破（上官巖 攝）

針對隧道施工特點，項目采用光面爆破管理，以“多打眼少裝藥”延時剝離爆破方式，增加輔助眼排數由原先2排加至3排，炮眼總數由最先140個調整為165個，形成光滑平整的開挖面，有效減少超、欠挖，提高工程質量和進度，減少施工造價。

優化棄土場選址是項目成本管控的又一有力舉措。“我們將棄土場設置在距隧道橫洞4公里處和斜井洞口，縮短了近10公里的出渣運距，既降低了成本，又壓縮了出渣時間。”項目黨工委副書記牛建新提起這一重大變更不由地激動起來。除此之外，項目大膽嘗試地材自主加工，在棄渣場建設自有砂石加工場，實現地材由外購轉為自產，擺脫市場地材加工價格高、質量供需不穩定的供需困境，渣場既可以作為母料存放場，又可以作為廢料的棄渣場，節約運費及砂石料費用數千萬元。

增加棄渣場運輸帶、拌和站廢水再利用、電子雷管、炸藥等火工品原廠直供……項目在降本增效的博弈中，精打細算降成本，深挖潛力抓創效，算好投入、產出及效益三本賬，矢志價值創造，用實干與業績為推動企業穩定健康高質量發展續航聚力。

據悉，樂西高速公路全長約151.8公里，是四川省高速公路網規劃8條縱線中的第7條。項目建成通車后，將結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史，對促進涼山州鄉村振興和區域經濟發展具有重要意義。

【編輯：敏業】