3月20日上午，在由中鐵十四局承建的南京地鐵11號線一期工程綠水灣站施工現場，隨著“工匠號”盾構機主體吊裝出井，盾構接收工作全部結束，標志著南京地鐵11號線首個盾構區間順利貫通。

盾構隧道貫通現場（劉蓉艷 攝）

南京地鐵11號線一期工程起點為馬騾圩站，終點為浦洲路站。線路長度26.7公里，設車站20座，地下站19座、高架站1座。其中，由中鐵十四局承建的1標四工區線路全長約為3.11公里，包含兩站兩區間，分別為綠水灣站、行知路站、石塘公園站至綠水灣站盾構區間、綠水灣站～行知路站盾構區間。車站主體主要采用明挖法施工，區間為盾構法施工。

據中鐵十四局項目總工程師郭永剛介紹，此次貫通的綠水灣站至行知路站右線區間總長954.46米，共638環。穿越過程整體處于長江低漫灘富水砂層中，地下水水位高、水壓大，“工匠號”盾構機掘進范圍廣泛分布有淤泥質粉黏土、粉砂夾粉土及粉細砂，工程地質、水文地質條件較復雜，為掘進過程增加一定的困難。

技術人員正在操作盾構機（劉蓉艷 攝）

針對復雜工程環境，中鐵十四局量身定制了“工匠號”盾構機，該盾構機為土壓平衡盾構機，開挖直徑6.8米，于2022年11月19日正式始發。

“為確保本次‘工匠號’盾構機的順利穿越、接收，南京地鐵會同參建各方提前籌劃，細致部署。”郭永剛介紹說，項目部主動出擊，始終把“確保安全生產、打造精品工程”放在第一位，強化施工過程控制，落實班前講評制度、加強監控測量，貫徹技術先行的理念，根據施工風險、地質情況對施工方案進行全方位論證優化，并對施工重點、難點開展技術攻關，安全、平穩、高質量的完成本區間掘進任務。

此外，該區間在南京地鐵率先采用1.5米環寬管片替代原1.2米環寬管片，降低了接縫漏水的概率，并采用雙液漿進行同步注漿技術，能確保短時間內填充管片背后空隙，以達到控制地層沉降和管片上浮的目的。

據悉，南京地鐵11號線項目建成后將更好發揮江北新區軌道交通線網整體效能，串聯江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林制造板塊，將江北新區重點建設地區有效的聯系起來，真正有效帶動江北新區中心經濟發展的總體規劃。

【編輯：顯正】