3月26日，歷經120多天的全力奮戰，由中鐵十四局承建的廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道2號斜井交叉口挑頂施工作業完成，正式進入正洞施工。至此，廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道全線進入到正洞施工，項目建設再提速。

“隧道2號斜井順利進正洞，是繼全線首個隧道首模二襯順利澆筑后項目又突破的一個重要節點，項目建設取得了重要階段性成果，標志著我們向汕頭海灣隧道實現全面貫通又邁出了堅實的一步。”該項目橋隧部總工林浩說道。

汕頭海灣隧道全長9965米，是國內首條客貨共線的海底隧道。該隧道地震基本烈度分區為8度，共穿越20處斷層破碎帶，地質結構復雜，施工受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等影響，安全風險極高，施工難度大。面對復雜的施工難題和緊張的工期要求，該項目建設者在隧道施工過程中，創新采用隧道成套建造技術，采用隧道光面爆破，實行風險管控，確保了施工安全和施工質量，并通過不斷優化施工工法，狠抓工序銜接，統籌資源配置，明確責任歸口和施工節點，充分調動了協作隊伍的施工積極性，進一步加快了掘進速度，掀起汕頭海灣隧道斜井進正洞施工大干熱潮。

隧道正洞施工現場（王歡歡 攝）

為滿足施工工期要求，結合后期運營需要，隧道建設采取盾構法和礦山法施工，礦山段施工采用兩座斜井輔助坑道方案。由于汕頭海灣隧道與汕汕鐵路項目承建的汕頭灣海底隧道并行，該項目為節省工期、優化資源，創效采取兩項目共用斜井的優化方案，優化后的兩座斜井縮短總長度近1千米，大大節省人力物力財力，為后續斜井高效貫通，全線提前進入正洞施工創造了優勢條件。

“汕頭海灣隧道作為廣澳港區鐵路全線施工難度最大的重點控制性工程，隨著隧道2號斜井進正洞后，工作面將由原先的3個增加至5個，施工效率提升近一倍，等項目通車運營后，這座斜井將作為應急和救援通道繼續使用。”該項目負責人盛圣勝表示。接下來，該項目將繼續加強現場管控和人員機械投入，以高質量、高效率推進汕頭海灣隧道正洞施工，為盡早打通粵東出海新通道“添油助力”。

據悉，廣澳港區鐵路建成通車后，將使汕頭跨海通道的間距大大縮短，完善整個跨海通道的體系，極大促進粵東潮揭汕地區經濟發展，提升汕頭港區域中心港地位，在促進港口快速發展的同時打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，延伸廣梅汕鐵路客運服務范圍，成為粵東城際鐵路網的重要組成部分。

【編輯：金雨】