在5.6萬平方公里的粵港澳大灣區，每天都有無數的“鐵龍”川流不息，它們串聯著灣區內的各個城市，也承載著灣區人對美好生活的期待。近年來，大灣區綜合立體交通網絡越織越密，干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通同步建設，“軌道上的大灣區”正在加快駛來……

中鐵十八局市政公司積極響應國家戰略部署，積極投身大灣區建設，憑借豐富的施工經驗，深耕廣東市場，參建了廣州地鐵21號線、10號線、18號線，深圳地鐵10號線、16號線、廣花城際、莞惠城際、等一系列城際、地鐵項目。為軌道上的大灣區不斷鋪就路網，拉近時空距離、織就動脈血管。

廣州地鐵21號線是中鐵十八局在廣州市場的首個地鐵項目，盾構區間總長為2621米，包含盾構、盾構空推、單洞單線及單洞雙線礦山隧道多種工法。進場以來，項目團隊不等不靠，科學部署，在全線率先邁入盾構始發施工階段。水西站-長平站盾構區間，有近250米長的線路需下穿具有600年歷史的水西村。水西村房屋密集，“握手樓”達175棟，該區域地質復雜，上軟下硬、全斷面富水砂層、花崗巖孤石等地層多達6種，堪稱“地質博物館”。攻關小組集思廣益、攻堅克難，盾構機采用雙螺旋輸送機結構設計改造，并布設了1200多個監測點，合理設置盾構土倉壓力、出土量等參數，成功穿越水西村。

中鐵十八局承建的廣州地鐵10號線東湖站航拍（中鐵十八局 供圖）

深圳地鐵10號線雙擁街站，在建期間為亞洲最長地鐵單體車站、也是我國地鐵建設的標志性工程之一。雙擁街站設計為地下兩層島式結構，車站總長度達710米，橫穿6條道路，與多條城際鐵路、城市軌道線路連接。為方便市民出行，雙擁街站設置出入口19個，站內通道同時具備過街功能。車站周邊是建筑物密集的繁華商業區，基坑距建筑物最小距離僅5.16米，基坑內地質條件復雜，石方量高達41.5%，給施工帶來了極大挑戰。為了減少施工對居民生活的影響，專家組多次現場考察，反復研討并進行現場試爆，最終確定采用具有使用安全可靠、延時精確度高、設定靈活等特點的電子數碼雷管進行爆破施工，不僅縮短工期，而且減少噪聲，且四年建設期間沉降零預警、安全零事故，順利完成全部主體基坑爆破施工。

廣州地鐵二十二號線工程（番禺廣場至白鵝潭），全長30.8公里，車輛運行設計時速160公里，為國內設計時速最快地鐵。由市政公司承建的廣州地鐵22號線項目主要包含一站一風井一座暗挖豎井及兩段盾構區間。開工以來，項目部從施工技術、安全、人員多方面考量，調動各方力量集中攻破難關，通過與有關科研單位密切協作研發出了通過地面水平定向鉆孔注漿、洞內定向鉆孔注漿、盾構機超前注漿三種加固方法相結合的施工技術，不僅避免了大量的交通疏解和管線改遷工作，還提高了施工安全性，確保了盾構施工穩步推進。直徑8.8米大盾構機在上軟下硬地層中近距離成功下穿既有地鐵路線在廣州乃至國內地鐵施工中也尚屬首例。項目團隊與中山大學等幾家單位依托施工經驗聯合申報的《軟土—城市隧道耦合體系性能演化理論與安全控制技術》榮獲廣東省科技進步獎一等獎。

珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一——莞惠城際軌道全長約97公里，市政公司擔負莞惠城際GZH-2標段全長約5.79公里，主要工程量有路基、U型槽、明挖區間、盾構區間、暗挖區間、明挖車站。其中西平西站位于東莞市東莞大道與西平二路交會處西側，為地下三層結構，與東莞市地鐵R2線T型換乘。施工風險大，施工工藝復雜、難度大。進場以來，項目部“一班人”以“凝心聚力、鑄就精品、奮力拼搏、創優爭先”的目標，大力開展勞動競賽，先后榮獲廣東省重點項目建設先進集體，被廣東省鐵路投資公司授予“百日攻堅”勞動競賽優勝獎、被廣東珠三角城際公司授予“標準化工地”榮譽稱號。

除此之外，近年來，市政公司還參與建設了廣州地鐵10號線最大地鐵車站——東湖站、廣州都市圈南北向重要客流走廊——廣花城際鐵路、粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃重點項目——深大城際鐵路、粵港澳大灣區軌道交通建設重點工程——珠肇鐵路、以及最近開工的南珠（中）城際等多個項目，用汗水筑成了一節節串聯城市群聯系的軌道圈。

隨著大灣區各城市交通基礎設施建設全面提速、軌道的不斷延長，未來地區間內部空間聯系強度將不斷提升，各個城市從“物理”到“心理”上的距離將無限拉近，經濟、產業、人口往來將愈加頻繁。中鐵十八局建設者也將繼續為軌道上的大灣區城市融合發展鋪就高速走廊，為粵港澳大灣區軌道交通基礎設施建設貢獻鐵軍力量。

【編輯：敏業】