如果以“勞動”為考題，那魚山島絕對是中國鐵建港航局建設者做得最好的答卷之一。

從浙江舟山島本島出發(fā)，經(jīng)過一個余小時的海上行程，入目之處，滾滾長江裹挾著的蒼黃泥土與蔚藍海水，交織出一幅獨特的圖譜，來往車輛川流不息，石化管道交錯縱橫，鋼鐵建筑鱗次櫛比……

這就是魚山島。“大小魚山氣吐銀，慣看樓閣起鱗鱗。”清代詩人劉夢蘭用《魚山蜃樓》盛贊它“煙籠霧罩、蜃影綽綽”的景致。若非親身踏足，必然會被這首詩歌所“蒙蔽”。誰能料想，數(shù)年前，大、小魚山島在浙江舟山千余海島中并不起眼，島上人煙罕至，一片荒蕪。

而如今，它們通過填海合二為一，島上有了“鋼鐵之城”——舟山綠色石化基地，端牢著“能源飯碗”。

魚山液化碼頭二期工程（范松陽 攝）

“從你現(xiàn)在站的位置為起點，一直到海岸線，這么一大片陸地，都是咱們移山填海造出來的！”每每介紹魚山，中國鐵建港航局魚山項目群常務副經(jīng)理萬曉龍言語中的驕傲都要溢出來。

移山填海，是對魚山故事的生動概括。

2015年，國家規(guī)劃在大、小魚山島建立一座世界級綜合性現(xiàn)代化石化產(chǎn)業(yè)基地——舟山綠色石化基地。中國鐵建港航局作為中國鐵建唯一一支“海軍”，率先登島施工。

從2015年到2022年，他們連續(xù)施工建設了大小魚山南防波堤工程、魚山15號及19號地塊、魚山液化碼頭、魚山大橋引橋段等共計25個工程項目。

遠離大陸，孤懸海外，島上地材、物資、機械設備和勞動力嚴重匱乏。氣象條件惡劣、地質(zhì)條件復雜、生活條件艱苦……建設之初，目之所及，全是困難。

材料匱乏，就一船一船運，人員不足，就一個一個接。“進場之初要啥沒啥，這可都是我們一點一點攢起來的。”項目首批建設人員楊勝龍如數(shù)家珍。

缺水斷電，悶濕潮熱的天氣里無法洗澡，電工師傅就兼職“理發(fā)師”，手起剪刀落，給大家伙剃了光頭；出島困難，食堂囤的飯菜總是變質(zhì)，伙伴們連續(xù)吃了幾天泡面，縱有怨言也表示理解。

那些打不垮我們的，終將使我們更強大。建設團隊合理組織、優(yōu)化工序，提前18天實現(xiàn)大小魚山南防波堤工程合龍，打贏了全島建設的首場“勝仗”。

大小魚山南防波堤工程（范松陽 攝）

硬仗不止一場。2017年，作為舟山綠色石化基地的重要組成部分，魚山液化碼頭一期工程開工。開工伊始，就碰上兩場超強臺風。“就算我200多斤，感覺也能被臺風吹上天去！”回想起當時臺風的猛烈程度，項目安全管理人員劉浩還心有余悸。

再強的臺風，也刮不倒勞動者的意志。加固臨建工程，錨固施工船只，組織人員撤離……2017年至2018年，臺風紅色警報10余次，全員順利大撤離8次。

此外，魚山液化碼頭一期工程長2175米，是高樁梁板式碼頭，還是國內(nèi)一次性應用TSC樁最多的碼頭工程，其TSC樁單體重量達93噸，樁身沒有吊耳，也沒有受力點，吊裝、起吊、打樁技術(shù)難度極高，國內(nèi)沒有施工先例可供參考。

技術(shù)團隊組織研討攻關(guān)，數(shù)次開展數(shù)據(jù)驗算，反復比對論證，尋找出了最佳受力位置作為吊點，破解了這一難題，創(chuàng)造國內(nèi)同類型碼頭一次性建成最長紀錄。

移山填海之難，終有成功之日。

2019年12月，魚山液化碼頭一期工程全面建成投產(chǎn)后，刷新了世界液體化工碼頭年吞吐量紀錄。2022年11月，魚山液化碼頭二期13到18號泊位交工驗收，兩期首尾工程相連，共同組成一個全長3569米的超級碼頭。

隨著碼頭的運營、石化基地的崛起，魚山島如“魚躍龍門”，一舉成為石化行業(yè)一條巨龍，魚山故事也被當?shù)厝朔Q為“孤島奇跡”。

這一奇跡，是廣大勞動者用汗水和智慧創(chuàng)造出來的。

不管是在無垠的大海，還是在廣袤的原野，數(shù)以萬計的平凡勞動者，正創(chuàng)造著令人驚嘆的建筑奇跡，書寫著波瀾壯闊的時代史詩，論證著勞動創(chuàng)造世界的永恒命題。

【編輯：釗倫】