5月14日，隨著最后一板無砟軌道道床澆筑完成，由中鐵十五局承建的蘭張三四線鐵路新烏鞘嶺隧道進口段率先完成了主體工程建設，為2024年順利通車奠定了堅實基礎。

蘭張三四線鐵路新烏鞘嶺隧道位于祁連山支脈，海拔高度2900米，全長17.125公里，為雙線隧道，最大埋深達952米，是我國第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道。隧道穿越區域性大斷層等不良地質，施工中面臨中等富水反坡排水、斜井長距離通風等困難和風險，是全線控制性工程。其中，中鐵十五局負責隧道進口段8021米施工任務，合同工期48個月。

自2019年7月1日開工建設以來，該項目把智慧工地建設作為品牌項目建設的重要抓手，通過引入BIM+GIS、遠程監控、人和設備芯片定位、預警管理系統和VR體驗等高科技管理手段，使隧道掌子面重點區域和關鍵工序高風險點管控實現了智能化、可視化、動態化，極大提升了項目質量、安全、進度、環保、物資設備等綜合管理水平。面對諸多國家級乃至世界級技術難題，他們發揮“創新工作室”和“專家團隊”作用，將原設計的反坡排水優化為利用既有線排水，提高了排水功效。針對隧道內通風不暢的難題，他們首次在國內采取“利用既有線機車運行帶來的空氣流動效應”，將原設計的通風距離縮短了2300多米，解決了長距離通風難題，節約用電約1700萬千瓦時。同時，他們通過優化軟弱圍巖開挖工法，提前5個月順利通過兩個斷層，2022年9月8日隧道進口段率先貫通。

在無砟軌道施工中，面臨工程量大的挑戰，他們通過優化資源配置，加快工序銜接，實現了隧道內單線最高單日鋪設道床280米，提前打通了鋪軌通道，完成了蘭張三四線“無砟軌道首件工程”，為全線無砟軌道施工發揮了樣板引路作用。面臨精度要求高的嚴峻考驗，他們通過多項技術創新和全程數字化監控，持續加強現場盯控和反復核驗，將無砟軌道精調誤差控制在0.5毫米以內，有效保證了施工質量。

“自今年2月份無砟軌道施工以來，現場170多名工人、分2個工作面24小時日夜輪班，確保標段內無砟軌道按期完成?！表椖控撠熑藚菚匀A介紹。

據悉，蘭張三四線鐵路全線長約518公里，連接蘭州、武威、金昌、張掖等地，設計時速250公里，是國家鐵路發展規劃的重大項目之一。建成通車后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，對于完善西北高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成、助力區域經濟社會發展具有重要意義。

已完工的無砟軌道道床（何小利 攝）

【責任編輯：張晶】