海拔2880米，大坪隧道時時處于云霧繚繞之中。

田焱文，2021年7月從吉林建筑大學畢業，與中鐵十八局結緣，被分配到一個基層項目從事施工現場管理，同年九月，中鐵十八局承接了渝昆高鐵云貴段站前五標施工任務，田焱文來到了渝昆高鐵全線海拔最高的大坪隧道斜井工地。

田焱文一線工作照（李慶華 攝）

大坪隧道斜井是中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標最偏遠的隧道洞口，從縣城到斜井工區，還要開車一個多小時，翻越兩座大山，海拔起伏變化大，山路曲折彎路多，兩旁都是陡峭的懸崖，田焱文在這里一干就是21個月。

站前五標9號拌和站站長史志強說，“小田是2021年畢業的大學生，從渝昆項目剛進場就一直在大坪隧道斜井工作。從剛開始的進洞施工，到現在的正洞施工，他已經待了21個月?！?/p>

“我是道路橋梁與渡河工程專業畢業的，來到渝昆高鐵項目修隧道，感覺專業知識明顯不夠用，真是‘書到用時方恨少’。”來到斜井工區，田焱文就開啟了自己特殊的學習之旅。

從一開始研究施工圖紙，到后來全面掌握隧道開挖、出渣、支護、噴錨、仰拱、二襯等工序，田焱文通過“白天觀察+晚上研究”的方式不斷充實自己的技能素養。

21個月的實踐學習與思考，使他感悟到了許多原來在校園里學不到的東西，“我發現高鐵工程建設一定要注重細節。比如，安全管理必須要有細節意識，在安裝‘三大系統’時，應急照明燈及逃生方向指示牌必須在隧道洞口和掌子面之間按要求距離進行交錯布置；視頻監控系統必須安裝在二襯臺車頂部和掌子面附近處；喊話設備也必須懸掛在養護臺架、襯砌臺架、防水板作業臺架等適宜取用位置。只有這樣，才能讓‘三大系統’真正發揮作用，確保洞內施工安全?！?/p>

“通過在斜井的技術管理工作，我認為提升隧道施工速度的關鍵在于嚴格把控工序，也就是在有限的時間內增加工序循環次數，這就需要對每道工序所用時間和工序間的銜接時間進行規律性的控制。比如，在隧道開挖安裝炸藥爆破時，必須提前組織出渣車在洞外等待；在噴錨工序開始前半個小時必須完成對混凝土質量檢測，并安排濕噴機械手做好進洞準備。這樣就能節省時間，增加循環工序?！碧镬臀母杏|良多。

“渝昆高鐵項目是培養青年人才的大舞臺，這里匯聚了很多年輕人，像田焱文這樣的近五年畢業的大學生就占到分部總人數的54%。他們不僅在各自的崗位上得到了應有的鍛煉，而且還發揚創新精神，發揮出各自的潛能?！闭厩拔鍢巳植奎h支部書記劉彥國說。

田焱文不是一個人在戰斗，他只是一個團隊的杰出代表。

“斜井的施工管理人員一直穩定在10人左右，田焱文是這個團隊里唯一一個從進場堅守到現在的現場技術員。在前期大電不通、征拆困難、拌和站未投產的情況下，斜井參建人員克服了種種困難，于2021年12月1日開始進洞施工，”劉彥國說，“2022年3月之后，斜井便進入快速施工階段，并創造了隧道開挖的奇跡。就在2022年5至7月，斜井連續創造了Ⅳ、Ⅴ級圍巖月平均進尺突破200米的施工記錄，是全線施工速度最快的輔助坑道，成為全線斜井施工的領頭羊，并于2022年9月30日提前88天進入主洞施工?！?/p>

【責任編輯：張晶】