日前，伴隨著施工現(xiàn)場(chǎng)挖掘機(jī)的轟鳴聲，由中鐵十四局承建的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道（寧波段）北侖工作井正式開(kāi)挖。截至目前，寧波段礦山法隧道、輔助坑道斜井工作面已打開(kāi)，盾構(gòu)機(jī)完成選型并已開(kāi)始生產(chǎn)制造，此次工作井開(kāi)挖，標(biāo)志著工程進(jìn)入全面建設(shè)新階段。

工作井施工現(xiàn)場(chǎng)（楊燦 攝）

據(jù)了解，新建寧波至舟山高速鐵路正線全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，包含“一橋一隧”兩項(xiàng)世界級(jí)超級(jí)工程，“一隧”指全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，是目前世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，也是世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜的海底隧道，更是世界上建設(shè)難度最大的海底隧道。因此也成為繼港珠澳大橋后，又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級(jí)跨海工程。該隧道具有“長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、精、難”五個(gè)特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中將穿越全斷面弱風(fēng)化凝灰熔巖，涉及穿越上軟下硬及軟硬不均復(fù)合地層掘進(jìn)占比高達(dá)67.7%，最大水壓達(dá)到0.85兆帕，施工過(guò)程中，還要實(shí)現(xiàn)世界上首次兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)在海底對(duì)接、原位拆解回拖施工，且對(duì)接精度控制在2厘米之內(nèi)，精度要求極高。

中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的標(biāo)段位于寧波市北侖區(qū)，施工內(nèi)容主要包含礦山法隧道正洞3617米、盾構(gòu)隧道4940米，工作井1座，斜井640米等。其中工作井開(kāi)挖尺寸為長(zhǎng)22.6米，寬21.1米，深度達(dá)58.13米，采用明挖逆作法施工。這是目前國(guó)內(nèi)最深盾構(gòu)始發(fā)工作井。

工作井施工現(xiàn)場(chǎng)航拍（李棟拍 攝）

由于工作井周邊地質(zhì)條件復(fù)雜、地下油氣管線眾多、開(kāi)挖深度深、工藝復(fù)雜，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)基坑施工控制提出了較高的要求。為做好基坑開(kāi)挖前相關(guān)準(zhǔn)備工作，該項(xiàng)目科學(xué)組織、精心籌劃，多次召開(kāi)專項(xiàng)技術(shù)方案研討會(huì)，組織專家論證，從施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全評(píng)估、安全技術(shù)交底、監(jiān)控量測(cè)、支護(hù)體系、應(yīng)急預(yù)案、施工籌劃等方面深入研究部署，最終決定采用明挖逆作法施工，并優(yōu)化基坑開(kāi)挖步序，加強(qiáng)資源合理配置，實(shí)施高效動(dòng)態(tài)管理，確保安全有序推進(jìn)工程建設(shè)。

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡浩介紹，自去年10月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)者成功克服了前期征拆協(xié)調(diào)難度大、施工場(chǎng)地狹小、基坑周邊管線眾多、地質(zhì)情況復(fù)雜等困難，快速推進(jìn)項(xiàng)目駐地、試驗(yàn)室、拌和站、鋼筋加工廠等大臨工程建設(shè)并順利達(dá)到生產(chǎn)條件，保質(zhì)保量地完成了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，成為全線第一家主體實(shí)質(zhì)性開(kāi)工的項(xiàng)目，為工作井開(kāi)挖施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為明年盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

甬舟鐵路建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

【編輯：金雨】