近日，歷經(jīng)600多天奮戰(zhàn)，由中鐵十四局承建的廣佛東環(huán)2標(biāo)18～19號(hào)工作井暗挖隧道雙線順利貫通。

隧道貫通合影（張魏 攝）

本次貫通的隧道采用雙洞單線設(shè)計(jì)，單洞長(zhǎng)度為410米，埋深約2-57米，橫截面約為60平方米，總出渣量約5萬(wàn)余方。由于施工場(chǎng)地受限，交叉作業(yè)多，所需全部物料需通過(guò)一座面積僅有十分之一籃球場(chǎng)大小、深15米的豎井，并且與龍門吊進(jìn)行配合方能完成，對(duì)施工組織和安全保障提出了更高要求。

為確保隧道順利貫通，該項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次召開方案論證會(huì)，對(duì)施工技術(shù)安全方案、下穿構(gòu)筑物專項(xiàng)方案等進(jìn)行專家評(píng)審。施工期間，建設(shè)者秉承“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則，利用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等先進(jìn)科學(xué)探測(cè)手段，對(duì)未知巖體進(jìn)行分析研判，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工工藝。同時(shí)，他們利用臨時(shí)仰拱支架將開挖斷面分割為上下兩個(gè)作業(yè)面，再進(jìn)行機(jī)械開挖形成臺(tái)階狀，不僅降低了開挖風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，也提高了施工效率。

“該隧道地質(zhì)均為Ⅵ級(jí)圍巖帶，埋深淺且均為粉質(zhì)黏土層，加之山腳處水系發(fā)達(dá)，像是在沙灘上做迷宮一樣，隨時(shí)都有坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，其中出洞口頂部管棚距離國(guó)防光纜僅45厘米，橫穿廣汕一路，緊鄰地鐵6號(hào)線，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹。對(duì)此，他們邀請(qǐng)隧道專家并聯(lián)合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探，最終采用先加固再開挖的工藝，通過(guò)建立隧道立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)，在易沉降變形、危險(xiǎn)區(qū)處布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為科學(xué)施工提供了第一手可靠資料，有效夯實(shí)了施工安全基礎(chǔ)。

據(jù)悉，廣佛環(huán)線是環(huán)繞于廣州市和佛山市的城際鐵路，建成后對(duì)加快打造“軌道上的大灣區(qū)”，服務(wù)廣佛全域同城化，增強(qiáng)廣州都市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

【編輯：釗倫】