4月27日，隨著合川路站首塊底板混凝土凝固并清理完成，標志著中國鐵建承建的青島市地鐵2號線二期工程全線首座車站進入主體結構施工階段。

青島地鐵2號線二期首個車站底板澆筑完成（苗壯 攝）

據悉，青島地鐵2號線二期工程全線長8.9公里，設站8座，是青島市地鐵三期建設工程中首條全面開工的線路，建成后將有效提升世博園及周邊區域交通水平，為青島市重點低效片區開發建設助力。

由中鐵二十五局承建的合川路站是青島市地鐵2號線二期工程的第3個車站，位于合川路和金水路交叉路口東側，為地下兩層島式明挖車站，總長211米。該站地勢起伏較大，情況復雜，地下管線較多，且附近居住區域密集，前期施工面臨巨大困難，為確保盾構雙始發順利推進，施工過程中，項目部堅持問題導向，精準施策，對癥“下藥”，破解綠遷、管遷、占地及交通調流工作中的堵點、難點，全力推動項目建設“提速穩跑”。

據了解，為加快推進合川路站施工進度，實現主體結構不滲不漏目標，在青島地鐵集團牽頭下，項目部聯合中國鐵建青島地鐵2號線項目總部、山東大學等成立科研小組，深入研究混凝土配合比、模板材料、脫模劑等，經過10余次室內試驗，才最終確定包裹性更好、流動狀態提升、和易性更強的高性能混凝土施工配合比。

同時，該項目部還引入一款新型高分子復合材料模板，“我們創新性地將塑料模板和不銹鋼覆膜進行組合，相當于將傳統的塑料模板進行改造升級，起到了1+1>2的效果。塑料模板里有一個芯片，是它獨一無二的‘身份證’，可以進行定位追蹤，后期出現任何問題可以精準實現“靶向治療”。與傳統木模板和不銹鋼模板相比，高分子復合材料模板周轉次數最高可達100次，成本卻能降低一半。”合川路站混凝土班組長郭友乾介紹道。

該項目部以標準化班組創建為抓手，在關鍵環節和過程管控中同步發力，自創新班組建設以來，管理實現大提升，施工生產金點子不斷：研發的機械設備旋轉半徑報警裝置保障了人員安全；冠梁支撐模板免打孔的方法提高了砼外觀質量；新型小型打夯裝置解決了狹小地面無法夯實問題，提高夯實效率……由此也取得了一連串亮眼的成績：繼全線首個調流路開通、首個進入圍護結構施工、首個完成開挖條件驗收后，又一次實現首個車站進入主體施工。

車站施工受到全線參建單位觀摩（苗壯 攝）

此外，作為青島市地鐵2號線二期工程首家完成首塊底板混凝土澆筑的車站，青島地鐵集團組織全線參建單位近百人到施工現場進行首段底板質量觀摩。從開挖初支、墊層、防水到鋼筋綁扎、混凝土澆筑，該項目部依照施工方案和相關規范，認真把控細節，把高質量、嚴要求貫徹到各個環節，全力打造樣板工程、標桿工程，得到觀摩團一致好評。

【編輯：金雨】