合龍現(xiàn)場（鐵四院 供圖）

近日，在四臺(tái)350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工作業(yè)，廣州白云站流溪河特大橋重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴(yán)絲合縫地連接在一起。這標(biāo)志著由鐵四院設(shè)計(jì)的國內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白云站實(shí)現(xiàn)年底具備開通條件的總目標(biāo)按下了“快進(jìn)鍵”。

廣州白云站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線四線鐵路并行橋梁，是國內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。該連續(xù)梁全長300米，主跨采用長鋼混混合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨越流溪河Ⅲ級(jí)航道。跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長63米，中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)設(shè)6.5米為鋼混連接段。

此次吊裝合龍的鋼箱梁最大面積1125平方米，總重約1100噸，相當(dāng)于在3個(gè)籃球場上碼放了700多輛小型轎車。

鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運(yùn)輸船上拼接成長50 米大節(jié)段，再通過流溪河航道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米，可謂是毫米級(jí)的精度要求遇上千噸級(jí)的重量。要實(shí)現(xiàn)幾十米高空中的無縫對(duì)接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。考慮到運(yùn)輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會(huì)導(dǎo)致船舶移位，造成定位不穩(wěn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在流溪河上下游設(shè)置了4個(gè)錨定位，船頭船尾采用“八字拋錨法”確保定位的穩(wěn)定性。施工中，建立了指揮作業(yè)的“大腦中樞”——主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，設(shè)定主令提升吊點(diǎn)，在設(shè)備提升油缸和提升吊點(diǎn)布設(shè)傳感器，通過現(xiàn)場實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點(diǎn)荷載變化，調(diào)節(jié)相應(yīng)比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，并實(shí)現(xiàn)同步提升、精準(zhǔn)就位，確保了合龍段施工的順利進(jìn)行。

據(jù)悉，廣州白云站是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。

【編輯：敏業(yè)】