5月29日，由中國鐵建大橋局承建的武松高速全線重點控制性工程——觀音寺長江大橋建設再傳喜訊，經過長達50個小時的艱苦奮戰，6號主墩左幅承臺第二次澆筑圓滿結束，標志著江陵側大橋主墩承臺施工全部完成，正式進入主塔塔身施工階段。

觀音寺長江大橋6號主墩設置兩個分離式承臺，單個承臺長43.2米、寬29.2米、高8米，設計混凝土方量9682立方米，分兩層澆筑，本次澆筑混凝土4860立方米。觀音寺長江大橋是武松高速公路的控制性工程，主跨1160米，主塔高262米，創下5項“世界之最”——目前世界最大跨徑的公路斜拉橋，最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋，首座超千米混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋，最大直徑的摩擦群樁基礎，梁寬最寬、重量最大的短線法預制滑移混凝土梁節段。

施工現場（郭凡 攝）

觀音寺長江大橋主墩單個承臺圍堰長47.8米、寬35.2米，由112根鋼管樁組成，鎖扣鋼管樁直徑1.4米、壁厚14毫米、長30.5米，屬鄰江區超厚卵石層超長超大直徑鎖扣鋼管樁圍堰，施工難度極大。施工過程中項目團隊創新施工工藝，采用螺桿鉆機配合振動錘及液壓沖擊錘進行施工，成功解決了陸上無打樁船等大型設備導致大型鎖扣鋼管樁施工困難的問題。施工前經過計算及專家論證，圍堰支撐從原設計的三層支撐優化為兩層支撐，在保證基坑安全性的同時，提高了施工效率，為汛期前承臺出水提供了保障。

該橋建設之初就將數字生態建設理念作為重要指導，項目綜合運用大數據、云計算、物聯網、數字孿生等數智化技術，積極整合優勢資源，深化協同創新，全力推動施工向智能化、自主化、集成化發展，全要素打造智能建造示范工程。項目現已依托智慧展廳建設，將MR互動沙盤、全息投影、混凝土配送中心信息化系統、鋼筋配送中心信息化系統、揚塵噪音監測系統、現代化梁場建設等納入一體化信息化管理平臺系統。以建設項目管理需求為基礎，建立起一套標準、簡潔、實用、高效的公路工程建設期全層級的信息化系統，一“屏”監測，實時跟進，實現高效協同管理，提高項目管理效率，打造項目管理亮點，助力公路工程建設領域信息化水平全面提升。

在環保方面，該項目在上場之初就確立了“合理利用環境資源，盡量降低項目建設對沿線環境影響，最大限度減小水土流失，杜絕重大環境破壞和污染事故”環保為先的施工目標。

本著“能不占地就不占地、能少占地就少占地”的原則，他們合理布設臨建，將現代化梁場設置于引橋紅線內，不破壞、占壓、干擾河道、水道及既有灌溉、排水系統或采取防護、替代措施；有植物、植被的地區施工時，施工車輛和機械嚴格按規定線路行駛，不得碾壓線路外植被；對攪拌機、振搗器等高噪音施工作業機械，合理安排施工時間，對大功率空壓機和發電機等設備采取機房外墻加輔吸音材料，并在鄰近處設隔音墻、隔音罩等消音措施，降低噪音污染。

觀音寺長江大橋工程的建設，對完善長江經濟帶骨干路網結構、優化湖北省高速公路網布局、加強武漢城市圈與中游城市群之間的聯系、發揮沿線資源優勢、推動區域產業協作、提高防洪救援能力、促進經濟復蘇和穩定增長，具有重要意義。

【編輯：金雨】