5月28日，上海院總體設計的池黃高鐵建設迎來重大進展，在歷經36個月的連續奮戰后，棠棣嶺隧道順利貫通，標志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通，為推進后續無砟軌道施工創造了積極條件。

棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區和黟縣，進口位于黃山區焦村鎮，向南穿越黃山山脈、九龍峰自然保護區，自黟縣泗溪村而出，全長9046米，最大埋深約780米，為單洞雙線隧道。集團公司池黃高鐵隧道專業現場負責人張齊芳介紹，棠棣嶺隧道穿越多處斷層破碎帶和富水段，設計采取超前支護和超前預注漿等措施提高掌子面和圍巖的穩定性，確保隧道開挖安全及后期運營結構安全。

棠棣嶺隧道順利貫通（上海院 供圖）

作為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復雜，風景名勝相連，橋隧比高達89.34%，其中隧道占比超60%，這在長三角地區高鐵建設中較為罕見。作為池黃高鐵的總體設計單位，集團公司積極利用在建池黃高鐵項目開展科研創新，在地質圍巖分析技術、動態設計與施工、隧道質量檢測與監測、隧道數字化與智能化平臺建設方面取得多項創新成果，推動高鐵隧道數字化與智能化建造技術向前一步。

此外，上海院池黃高鐵總體設計負責人王春雨介紹，“池黃高鐵全線隧道棄渣達1400萬立方米，在優先保供路基、站場填料或混凝土骨料的基礎上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設。”據了解，池黃高鐵參建各方通過合理調配和優化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了土地占用、水土流失、安全等一系列棘手問題，助力池黃高鐵“綠”起來。

據悉，池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網的重要組成部分，全長121.4公里，設計時速350公里，于2019年開工建設，計劃2024年建成。項目建成后對于完善區域鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展等具有重要意義。

【編輯：金雨】