6月20日凌晨5點50分，中鐵十七局承建（南）昌景（德鎮）黃（山）鐵路新建景德鎮北站旅客天橋落梁精準就位，新站與既有站實現空中“牽手”，推動世界級旅游線路提速擴容邁出新步伐。

航拍景德鎮北站（馬森 攝）

昌景黃高鐵（江西段）共設7座車站，中鐵十七局承建景德鎮北站為全線唯一既有線施工車站，新建站房總建筑面積1.66萬平方米，站場規模為5臺13線。該站建成投用后將有效提升線路運力，助力打造皖贛兩省“名城、名鎮、名山、名湖”的世界級黃金旅游線路，帶動沿線地區經濟社會發展和鄉村振興。

天橋頂推施工（馬森 攝）

新建景德鎮北站旅客天橋為鋼桁架結構，長81.5米、寬6.8米，距地面高約8米，總重量245噸，相當于150輛汽車的重量。同時，頂推施工涉及既有營業線，存在施工周期長、交叉作業多、精度要求高和作業空間受限等難題，對項目建設者帶來重大考驗與挑戰。

經過反復模擬試驗，項目技術團隊采用“工廠內分段制作+現場分單元組拼+數控液壓同步頂推”方案，利用既有線施工有限的天窗點，借助滑動裝置將新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線、3處站臺雨棚完成精準落梁，較常規施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務。

建設者在現場進行可視化交底（馬森 攝）

項目堅持創新驅動的施工理念，組建技術攻關小組，深度運用Midas專業鋼結構設計軟件、BIM、三維可視化交底及智能監測等先進技術，以專業化、信息化、數智化手段模擬、監測、控制頂推施工全過程，以數字建造技術確保頂推精準就位、一次成優。

鋼桁架拼裝是頂推施工的重要環節，項目技術團隊運用BIM技術將二維圖紙轉化為三維模型，并對施工人員進行技術標準和安全質量的可視化交底，確保旅客天橋148根鋼橫梁高精度、高質量完成拼裝，從源頭消除質量隱患。

天橋頂推方案研討會（馬森 攝）

為確保頂推順利，項目邀請企業內外部專家開展聯合技術攻關，從“應力、撓度、位移”三個重點方面著手，在現場建立16個信息監測點進行全方位、全天候盯控，實時采集數據近300組，根據數據動態變化情況在最短時間內聯動糾偏。通過精準細致的參數控制，平穩有序完成3次頂推、5次落梁的高難度精細施工作業，實現安全“零事故”。

針對單次頂推距離長、易產生側向偏移等問題，項目創新采用“前置長導梁+限位裝置+橫縱向糾偏裝置”組成控制系統，精準有效控制頂推施工變量，將施工精度控制在毫米級、安全封鎖等級達Ⅱ級，打造品質工程、平安工程。

【編輯：金雨】