初識高同明，我就在他黝黑的臉上，看到一雙眼睛泛出的亮光，好像古代一個精明的賬房先生。

事實也是如此。在滬蘇湖高鐵工地上，高同明是出了名的會“算賬”，在他最擅長的無砟軌道施工領域，由他牽頭實施的技術工藝改造，不但顯著提升了安全質量水平，還給項目節約了不少的成本投入。

滬蘇湖高鐵軌道采用的是雙塊式無砟軌道標準，每塊軌道板縱向鋼筋長度是6.44米。施工過程中，需要將鋼筋原材截成規定尺寸。原本正常、標準的“照圖”操作流程，高同明卻研究起了其中的門道。

高同明（右一）開班前會（羅寧 攝）

他說，工地上采購的國標鋼筋長度主要有9米與12米兩種規格。在外行人看來，無論采購哪一種型號的鋼筋，只要能把鋼筋截成6.74米的小段即可。但是高同明不這么認為，他算了一筆賬——截掉6.74米鋼筋后，兩種鋼筋剩余的材料分別還有5.26米和2.26米。最終他選定了規格為9米的鋼筋作為主材。經過他比對計算，同等條件下，鋼筋原材投入能節省30%以上，極大降低了鋼筋廢料的產生。

今年47歲的高同明，已近知天命之年。這個出身魯南沂蒙山區的農家漢子，骨子里始終透露著一股戒奢尚儉、敬天惜物的氣質。

在他負責的滬蘇湖高鐵無砟軌道工區，全程都是在橋面露天施工，遇到雨水天氣，需要用防雨罩將正在澆筑養護的無砟軌道板遮蓋起來，以免因為雨水影響工程質量導致返工。

高同明說，此前他們考察過一種能推著“行走”的雨棚，雖然效果不錯，但是價格卻十分昂貴，最便宜的一款，也需要20多萬元。

在一次去工地路上，他看到遠處農田里的幾個簡易蔬菜大棚，腦海里突然有了靈感。于是他找來幾段鋼筋，彎成弓形骨架，然后將鋼筋兩頭插入無砟軌道模板的螺絲孔中固定住。這樣下來，每隔兩米安裝一根鋼筋，然后在上面蓋上雨布，一個簡易的雨棚就誕生了。遠遠望去，就像農田里的薄膜蔬菜大棚。

高同明說，簡易雨棚鋼筋骨架每根長5米，一個工作面100米，大約需要50根鋼筋。他負責的4個工作面同時作業，需要200根鋼筋。連同雨布的成本，他設計的簡易雨棚成本不過兩萬余元，比起動輒幾十萬元的雨棚便宜了不少。每個雨棚可以隨時拆卸周轉，相對于巨大、沉重的大型雨棚，還能減少轉場費用，為企業節約了開支。

高同明檢查鋼筋綁扎間距（羅寧 攝）

在高同明看來，精打細算，不意味著減少投入，適當的時候增加投入，才能算好經濟賬。

無砟軌道道床板四周的“八字”裂紋是高鐵建設中一個普遍又難以處理的問題，其中又以雙塊式無砟軌道的“八字”裂紋問題最為嚴重。

為了在自己的施工區域杜絕“八字”裂紋，高同明想了很多辦法。最后，他想出了一個行之有效的土辦法——在底座板和軌道板澆筑前，他在最容易出現裂紋的底座板限位槽四角以及道床板四角下方5毫米處，增加了一層防裂纖維網。雖然增加了一些投入，但能將“八字”裂紋產生的概率，從40%降至5%左右，大大提升工程實體質量的同時，也降低返工概率。

高同明細算了一下，此前，無砟軌道“八字”裂紋的整治，通常由建設單位邀請鐵路局工務段進行，一般每公里花費近10萬元，如果以中鐵十四局滬蘇湖項目管區雙線54公里計算，僅此一項，就需要額外耗費數百萬元。很顯然，降低”八字“裂紋的發生概率，帶來的經濟效益是顯而易見的。

一路走來，我們看到，高同明這個高鐵工地上的“精算師“，將他對企業的熱愛與擔當，用匠心化作一個個奇思妙想，正一點點匯聚成企業高質量發展的能量源泉。

【編輯：釗倫】