“抓好成本管控，我們要想方設法變‘出血點’為‘回血點’，還要不斷探索挖掘新的‘造血點’。”中鐵十五局一公司勐關高速項目負責人張博在公司2023年物資設備人員業務培訓會上分享道。

該項目位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣關累鎮，線路全長16.36公里，主要工程包括隧道1座、大橋20座、中橋2座、涵洞15道、通道2道、停車區1處、收費站1處、平交道口3處，全線設計混凝土用量46萬立方。

“項目地材需耗量大，地理位置又偏遠，作為工程結構物的重要組成部分，一旦管理不當，必定會給項目帶來極大的工期壓力和成本壓力。”上場初期，該項目管理團隊就將“地材管控”作為一項重要工作來抓。為降低地材對工程建設的影響，他們通過組織業務部門實地踏勘、向同類條件施工經驗豐富者請教等，在一次次方案復盤推演中，不斷出新招、取新效。

地材地域性強、施工期漲價幅度高一直是工程運行成本高的關鍵因素，項目三大措施對癥下藥堵住“出血點”，形成成本“回血點”。

“千金難買一車料”如何應對？施行“主用一家、輔用一家、備用一家”采購戰略，形成三足鼎立的局面，拉滿生產商的競爭意識和危機感，借相互制約之力化解漲價難題，對比屬地其他項目地材采購價，可節約資金1977.5萬元。

資源短缺，“無料可用、高價調用”如何防范？經實地調研、綜合籌劃，他們幾經溝通爭取，獲得一處可生產5萬方母材的收費站場區的施工權，采用“自建碎石場，合作加工”的方式，解急需、控成本。相較外購，該方式下產出的6.75萬噸成品地材可節資130萬元。自有母材加工完畢后，他們將積極促成自有碎石加工商與附近石料滯銷廠家的合作，通過加工商采購加工廠家母材，在保供應的同時，做實穩定地材價格“后半篇文章”。

“除了有效約束采購價，我們還致力于發掘新的創效點。”該項目物資設備部負責人張慧源說道。在對現場及周邊情況充分摸排了解、經技術部門多次試驗論證的基礎上，他們制定了“項目場站所在場地換填片石由砼塊代替”“使用機制砂調配混凝土”兩大方案順利實施。在保證安全質量的前提下，“砼塊代片石”為項目節資94.98萬元，“機制砂替河砂”預計減少成本支出9338萬元。

從實處著眼，于要處發力，在細處落腳，該項目一系列有力舉措，有效鎖定了地材價格，最大限度發揮了物資管理效能，持續為項目運作“造血補氣”。截至目前，項目路基、涵洞完成占比80%、隧道完成60%、樁基完成過半，施工正穩步推進。項目建成通車后，通過連接高速公路網、省道，通往關累國家級水運口岸，可有效促進邊境貿易，云南省的路網建設中占有重要的地位。

初具雛形的勐關高速（景馳 攝）

【編輯：金雨】