近日，由中鐵十八局一公司承建的廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段工程角海路站至社頭站區(qū)間左線“龍江7號”盾構(gòu)機順利貫通，標志著角社盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

左線貫通現(xiàn)場（鄒瑩瑩 攝）

角海路站至社頭站區(qū)間左線長度1087.641米，盾構(gòu)掘進途中側(cè)穿翁角路市政框架涵、海滄鐵路貨運支線、出入段線明挖主體結(jié)構(gòu)等。穿越區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、掘進風險高、控制因素多、沉降控制大，主要為殘積砂質(zhì)黏性土、全風化凝灰熔巖、散體狀強風化凝灰熔巖、碎裂狀強風化凝灰熔巖、中等風化凝灰熔巖、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖等，對盾構(gòu)掘進提出了較高的要求。

為保障盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進，保質(zhì)保量推進工程進度，項目部在各參建單位的大力支持、協(xié)同配合下，針對風險源制定了專項施工方案，科學謀劃，精心組織，多次優(yōu)化施工方案，在施工過程中嚴格把控施工質(zhì)量，控制掘進參數(shù)，密切跟蹤各項監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，及時跟蹤注漿掌握施工過程中的變化，對區(qū)間地質(zhì)、設(shè)計圖紙進行了反復(fù)核查，多次組織專家對盾構(gòu)始發(fā)、掘進和接收方案進行了全面系統(tǒng)分析論證，克服了大小坡度曲線，地質(zhì)多變、軟硬夾層、孤石、刀具更換等困難，有力保障了施工過程平穩(wěn)可控，安全高效完成了掘進任務(wù)。

據(jù)悉，漳州（角美）延伸段工程無縫接駁廈門市軌道交通6號線，是繼廈漳同城大道后，連接廈漳兩地的新通道，對于漳州加快融入閩西南協(xié)同發(fā)展大局，打造廈漳半小時經(jīng)濟生活圈，具有重要意義。

【編輯：金雨】