6月27日，由中鐵二十一局參建的西安地鐵16號線一期工程正式開通運營。

西安地鐵16號線一期線路全長15.1公里，均為地下線，設車站9座，南起詩經里站，北至秦創原中心站；其中換乘站4座（全部為地下車站），是西北地區首條采用全自動無人駕駛系統的軌道交通線路。中鐵二十一局承擔了三站兩區間施工任務，分別為灃東城市廣場站、灃東城市廣場站-細柳營站區間、細柳營站、細柳營站-西安國際足球中心站區間、西安國際足球中心站。

西安國際足球中心站（王洪利 攝）

由于項目規模大、工期緊等特點，建設者通過全面籌劃施工組織，實現全線第一個完成大電引入、第一個完成綠化遷改、第一個完成車站范圍內圍擋、第一個開始圍護樁施工。同時創造了單月澆筑17塊結構板的最高紀錄。

灃東城市廣場站在排水工程遷改時，管道埋深較深，采用傳統開槽施工需放臺階分層開挖、分層支護，開挖面太大，且周邊管線較多，建筑物密集，易對現狀交通造成影響，存在較大安全風險等。為此，項目部積極與相關產權單位對接，優化施工方案，采用頂管施工工法，加快項目施工進度，圓滿完成節點任務。

針對區間隧道穿越富水砂層，滲透性好，受擾動后易液化，掘進時易出現噴涌，以及成型管片姿態上浮現象，項目部制定了“低姿態、滿注漿、輔凝固、勤復緊”的預控措施，盾構推進中采用小推力，對姿態進行緩慢糾偏，提前預留一定的上浮空間；同步注漿量經過重新計算，采用上部兩邊的管道注入，減少下部注漿可能產生的一定上浮力；根據成型管片姿態的測量，通過每3環或5環頂部開孔注入水玻璃輔助同步漿液凝結的辦法，穩固了成型管片上部空間，確保了成型管片的整體性，實現了無破損、無沉降、無錯臺、無滲漏水“四無”目標。

與此同時，項目部與天津工業大學共同研發課題《明挖基坑多功能移動作業平臺關鍵技術研究》，增加或減少單個設備功能并將設備整合于作業平臺上，可降低機械使用費用1.5倍，提高功效1.4倍，該課題2項成果獲得國家實用新型專利，為后續再次研發人工智能創造了條件，為地鐵建設提供技術支撐。

盾構區間（王洪利 攝）

此外，該項目自進場以來，始終堅持文明施工常態化管理，把綠色環保貫穿施工全過程，配備專業保潔清理隊伍，嚴格執行“六個百分百”要求，對現場封閉式圍擋進行每日清潔、專人維護，現場裸土、物料劃分責任片區，土方開挖采用濕法作業，配備固定式、移動式灑水降塵設備，設置噴淋系統、車輛沖洗系統等，多次受到當地環保部門表揚，獲評“2022年度西咸新區文明工地”。

地鐵16號線一期工程沿著西咸新區總部經濟帶中軸線，串聯起秦創原總窗口、灃河金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、華僑城歡樂谷、詩經里等重要經濟、商務、文旅地標，輻射了未來大西安新的金融中心、文化中心、商貿中心和總部經濟聚集區。線路開通后，將對優化西咸新區空間布局，帶動新區南北聯動，加強新區內外聯通，加速融入大西安交通體系，助推西安、咸陽一體化進程具有重要作用。

【編輯：敏業】