6月24日，由中鐵十四局參建的蘇州地鐵11號(hào)線正式開通運(yùn)營。該線路是國內(nèi)首條縣域全城穿越地鐵線路，是首條江蘇與上海跨省際對(duì)接地鐵線路，也是長三角一體化基礎(chǔ)設(shè)互聯(lián)互通的示范工程。

中鐵十四局大盾構(gòu)公司負(fù)責(zé)兩站兩區(qū)間施工任務(wù)，分別為章基路南站、章基路南站至夏橋站、夏橋站、夏橋站至神童涇站以及神童涇橋的拆復(fù)建，標(biāo)段全長4.03公里。該標(biāo)段內(nèi)工法多、管線密集、綜合性強(qiáng)，包含明挖法車站、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)法區(qū)間等多種施工工法，且盾構(gòu)區(qū)間施工所在地層較為復(fù)雜。

章基路南站（張庚 攝）

該項(xiàng)目總工介紹，盾構(gòu)區(qū)間地處長江三角洲太湖平原，施工所在地層較為復(fù)雜，起伏大，包含淤泥質(zhì)土、粉土、粉砂夾粉土等，區(qū)間側(cè)穿高壓電力鋼管塔，下穿京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧城際鐵路，同時(shí)涉及小曲線轉(zhuǎn)彎半徑等施工特點(diǎn)，施工難度大、沉降控制要求高。

面對(duì)盾構(gòu)施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部在盾構(gòu)穿越前設(shè)置盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段，采集盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，經(jīng)過對(duì)比分析，為指導(dǎo)下穿鐵路時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)定提供依據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)所有區(qū)間盾構(gòu)安全穿越，章基路南站~夏橋站區(qū)間雙線區(qū)間以最大沉降1.5毫米穿越多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。

據(jù)介紹，項(xiàng)目部還首次創(chuàng)新應(yīng)用MJS水平隔斷法，完成近3000根MJS樁的施工，最終將高鐵橋墩總變形控制在約0.66毫米，驗(yàn)證了采用MJS水平隔斷法進(jìn)行基坑加固、施作人造水平隔水層這種方案的可行性和可靠性，成為全國首例MJS人工施作水平隔水層的成功案例。

蘇州地鐵11號(hào)線東西橫跨整個(gè)昆山市，西起工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號(hào)線換乘，東至昆山花橋站，與上海軌道交通11號(hào)線換乘，全長41.25公里，共設(shè)站28座。該線路的通車，不僅縮短了蘇昆滬之間的時(shí)空距離，大幅加速城際間人口、資金、技術(shù)等要素流動(dòng)，更好推動(dòng)長三角一體化和蘇州市域一體化發(fā)展。

【編輯：釗倫】