6月14日下午，隨著成都軌道交通18號(hào)線騾馬市站～省體育館區(qū)間52.5米深的風(fēng)井基坑開挖完成，中鐵十五局城軌公司刷新成都地鐵建設(shè)有史以來超深基坑開挖新紀(jì)錄。

成都地鐵18號(hào)線三期工程由北延段工程、臨江段工程兩部分組成，線路全長(zhǎng)約13.55公里，共設(shè)車站5座，全部為地下線，為成都軌道四期規(guī)劃最難線路之一。其中，由中鐵十五局城軌公司施工的騾馬市站～省體育館區(qū)間風(fēng)井位于人民南路二段與濱江中路交叉口，緊鄰天府廣場(chǎng)、錦江賓館、岷山飯店、地鐵1號(hào)線和錦江，地理位置非常特殊。該風(fēng)井為6層三跨框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)22.2米、寬28.20米，基坑開挖最深達(dá)52.5米，是目前成都地鐵建設(shè)有史以來最深基坑。

“風(fēng)井深52.5米是普通地鐵基坑深度的2～3倍，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。同時(shí)，基坑中下部巖石占比大、強(qiáng)度高，機(jī)械破碎效率低，加上周邊圍護(hù)樁、抗滑樁深達(dá)60多米，垂直度要求高，施工難度非常巨大。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人辛松鶴介紹道。

面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)與原施工方案存在差異的嚴(yán)峻考驗(yàn)，他們邀請(qǐng)知名專家，集中技術(shù)精兵強(qiáng)將，經(jīng)過7個(gè)通宵的技術(shù)攻關(guān)，提出了先安裝施工圍檁、架設(shè)支撐體系，采用分層、分臺(tái)階法進(jìn)行基坑開挖方案。在三線遷改中，他們按照遷改和原地拔移保護(hù)相結(jié)合，采取多次倒邊施工方法解決管線問題。為解決通道難題，他們研究出依托第二、第四、第六道砼支撐作為休息轉(zhuǎn)換平臺(tái)，安裝4部梯籠作為施工人員上下通道，梯籠高度控制在16米以內(nèi)，成功解決施工人員上下基坑問題。

由于風(fēng)井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問題成為“頭痛”的事。他們多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，在實(shí)踐中探索新工藝，采用坑外降水井、坑內(nèi)降水井及明排抽水的方式引排降水，并在基坑深度18米泥巖和砂卵石交界面處，采用樁板墻施工工藝及樁間預(yù)留泄水孔的方式引排降水，成功控制地下水位，為基坑順利開挖創(chuàng)造了有利條件。此外，他們還通過“智慧工地”建設(shè)、實(shí)施全程視頻遠(yuǎn)程安全監(jiān)管、開展安全教育大課堂、“安全教育下基層”等舉措，為安全生產(chǎn)提供了多道“防火墻”，穩(wěn)步推進(jìn)深基坑開挖施工，歷時(shí)297天順利完成基坑開挖。其間，他們連續(xù)兩年獲得成都市工人先鋒號(hào)、成都市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，獲評(píng)成都市住建局“綠色標(biāo)桿工地”稱號(hào)，成為展示中國(guó)鐵建企業(yè)形象的重要窗口。

據(jù)悉，成都地鐵18號(hào)線是成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略上的首條主動(dòng)脈，建成通車后將聯(lián)通成都主城區(qū)、天府新區(qū)、東部新區(qū)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)促進(jìn)成都市區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)、助推成渝地區(qū)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”及成德眉資同城化發(fā)展具有重要的意義。

建設(shè)者慶祝風(fēng)井基坑開挖見底（范豪杰 攝）

【編輯：敏業(yè)】