6月15日，中國鐵建昆侖投資集團所屬成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站至省體育館區間風井基坑開挖見底，深度達到52.5米，刷新了成都軌道交通超深基坑開挖紀錄。

風井基坑見底（王劍 攝）

18號線三期騾省區間一端與成都在建最深車站騾馬市站相連，出站后，區間在既有運營1號線下方平行掘進，因此，該區間平均埋深較普通線路更深。為滿足長距離區間消防疏散、隧道通風、區間排水等功能，52.5米深的風井應運而生。這座堪比地下17層樓的風井基坑，是普通地鐵基坑深度的2-3倍，不僅是成都市、四川省之最，在國內地鐵建設中也屬罕見。

騾省區間風井基坑毗鄰錦江，直線距離僅50米左右，地下水十分豐富，降水排水成為建設者面臨的頭號難題。項目建設人員經過反復研究，提出“防疏結合”的方式解決巖層交界面滯水問題。他們在坑內外設置降水井，在砂卵石和泥巖交界面澆筑樁板墻，在樁間預留泄水孔，通過明排抽水等多種途徑引排降水，為基坑順利開挖創造有利條件。

騾省區間風井基坑周邊的圍護樁、抗拔樁長達60多米。建立有效的支撐體系是保障施工安全的關鍵。項目建設人員自上而下，先后架起7道施工圍檁和不同材質的支撐結構，全力確保土體穩固安全。同時，由于風井施工空間狹小，出土困難，建設人員還創新采用了伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式實施分層開挖，順利推進項目建設。

據悉，成都軌道交通18號線三期工程線路全長約15公里，是南北走向貫穿中心城區的城軌快線，為18號線一二期工程向中心城區和機場北組團的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國際機場等交通樞紐。

當前，該項目以“安全生產月”活動為契機，在項目建設過程中，嚴格執行安全管理制度措施，通過“智慧工地”建設，安全實戰演練和安全宣傳教育等系列活動，構筑起多道安全生產“防火墻”。

【編輯：金雨】