6月12日，由中國鐵建大橋局參建的合肥地鐵6號(hào)線一期工程迎來東至路站主體結(jié)構(gòu)封頂、東至路站至肥西路站區(qū)間（以下簡稱東肥區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道貫通“雙節(jié)點(diǎn)”，這也是全線完成封頂?shù)牡?0個(gè)車站和完成盾構(gòu)施工任務(wù)的第9個(gè)單線區(qū)間，全力跑出軌道建設(shè)加速度。

施工現(xiàn)場(chǎng)（殷豪杰 攝）

中國鐵建大橋局承擔(dān)合肥地鐵6號(hào)線一期工程三站五區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長6113.026米。東至路站位于望江西路與東至路交叉口，與S1線換乘，車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，全長296米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7米，最大埋深18.6米。車站位于合肥市主城區(qū)，周邊建構(gòu)筑物林立，施工環(huán)境復(fù)雜。

為最大限度減少地鐵施工對(duì)周邊市民的影響，高效快速建設(shè)品質(zhì)車站是中國鐵建大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的“第一方案”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自進(jìn)場(chǎng)以來，通過策劃、部署、落實(shí)“三步走”策略，合理配置資源，積極協(xié)調(diào)各施工隊(duì)伍進(jìn)行土方開挖、主體結(jié)構(gòu)防水、鋼筋綁扎、模板施工、支架搭設(shè)、混凝土澆筑等流水交替作業(yè)，高峰期最大作業(yè)人員數(shù)量達(dá)600余人，日澆筑混凝土方量最高達(dá)2000方。從首塊底板澆筑到最后一塊頂板澆筑完成，歷時(shí)200余天，順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂。

東肥區(qū)間右線全長約941米，盾構(gòu)機(jī)從全線最長車站肥西路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進(jìn)，側(cè)穿華陽路天橋基礎(chǔ)、合作化路高架橋樁基礎(chǔ)、西湖國際天橋基礎(chǔ)等眾多風(fēng)險(xiǎn)源，在東至路站接收。為確保盾構(gòu)安全高效掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源編制專項(xiàng)施工方案，并嚴(yán)格按照方案施工。在施工過程中，緊盯管片拼裝、注漿等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、復(fù)測(cè)等工作，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)和注漿參數(shù)，精準(zhǔn)控制管片拼裝質(zhì)量，全面落實(shí)“網(wǎng)格化”管理，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了區(qū)間貫通。

區(qū)間成型隧道（殷豪杰 攝）

據(jù)悉，合肥軌道交通6號(hào)線一期工程西起雞鳴山路站，止于東風(fēng)大道站，全長27.5公里，設(shè)站17座。線路途經(jīng)高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。建成運(yùn)營后，將初步形成城市東西向快速走廊，加強(qiáng)城市軌道交通與鐵路的銜接，極大節(jié)省市民出行時(shí)間，提升出行效率。

【編輯：釗倫】