6月6日，隨著最后一方混凝土入倉澆筑，由中鐵十四局承建的南玉鐵路重點控制性工程——六律邕江特大橋18#索塔順利封頂，該大橋完成主塔部分施工。

六律邕江特大橋18號塔柱（趙旭東 攝）

六律邕江特大橋是國內在建時速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱混凝土部分矮塔斜拉橋，大橋主跨320米，主橋全長622米，主墩樁基直徑3米，橋塔采用H型結構，總高115米。

運輸混凝土中（趙旭東 攝）

據了解，該橋橫跨邕江，過往船只頻繁，溶洞、流沙、高溫等環境復雜，加之無砟軌道要求大橋“耐受力”更強，施工質量、精度面臨著極高難度的挑戰。

為攻克施工難點，自2020年5月開工建設以來，施工項目成立“交投先鋒+攻堅突破先鋒隊”，邀請各界橋梁、地質專家到現場共同探討施工工藝，組織科研攻關20余次，召開專題研討40余次，成立“技術創新工作室”進行技術攻關研究。項目管理團隊超前謀劃，嚴控各項資源配置，制定多項應急預案和安全防范措施。

混凝土澆筑（趙旭東 攝）

現場施工負責人李先彪介紹道：“工期就是命令！我們通過巖溶超前預處理、自制大噸位鋼筋籠定位和固定器等多種方法，不斷優化施工工藝，進行數值模擬，試驗分析，相繼攻克流沙層樁基垂直施工、超深斜巖層施工以及超大承臺一次性澆筑多種難題，以保證塔柱施工順利進行。”

施工過程中，項目始終堅持“生命至上，安全第一”。嚴格按照鐵路施工標準化要求施工，強化安全生產教育，壓實安全責任主體，夯實安全基礎。保障安全同時，項目兼顧環境治理，采用掛籃懸灌、托架現澆等工法，進行混凝土澆筑和鋼結構焊接等作業，保護水環境不受建設影響。

管理人員正在檢查電路（趙旭東 攝）

截至目前，該大橋已申報中國施工企業管理協會綠色建造項目和山東省綠色施工科技項目，申報專利36項，實用新型26項，專利發明10項，申報國家級QC成果1項，省部級QC成果3項，省部級工法1項。

新建南玉鐵路是規劃建設南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分。南玉鐵路通車后，將結束廣西最大僑鄉玉林市不通高鐵的歷史，成為兩廣間第三條速度最快、運輸能力最強的高鐵通道，推動兩廣構建2小時經濟圈，南寧到玉林的交通時間將由2小時5分鐘縮短為50分鐘。

【編輯：顯正】