近日，太原地鐵1號線學府街東口站出口處，中鐵二十二局軌道公司工人駕駛著“鐵盾8號”盾構機破土而出，太原地鐵1號線107標盾構區間貫通，管段主體結構施工完成，項目建設取得重要進展。

太原地鐵1號線107標盾構區間貫通（桂天奇 攝）

本次貫通的省農科院站至太原南站區間最大坡度達到29.19‰，縱斷面呈“V”字坡，盾構掘進過程中長距離側穿太原燈泡廠宿舍樓、下穿北營北路過街地道，側穿南中環立交橋臺。

其中，盾構與太原燈泡廠宿舍樓最近距離僅為2.28米，太原燈泡廠宿舍樓為磚砌老舊樓房、筏板基礎，地表為濕陷性黃土，土層敏感易擾動，而北營北路過街地道和南中環立交橋臺上部為南中環街，車流量大，震動擾動大，加之區間覆土淺、沉降控制要求高等，在如此環境下進行盾構施工，無異于一場高難度的“心臟手術”。

兩名技術人員正在檢查管片拼裝質量（桂天奇 攝）

面對挑戰，建設者們制定了安全可靠的掘進、側穿方案。在側穿太原燈泡廠宿舍樓前，他們在地面埋設袖閥管，提前進行地面加固，并在各風險源對應位置拼裝多孔管片，實行24小時監控，嚴格控制盾構機掘進參數等，尤其在穿越風險源時逐環下達掘進指令,保障了盾構施工平穩進行，該段隧道順利貫通。

太原南站為地下明挖雙層、雙柱三跨島式既有封頂車站，長301.9米，標準段寬23.1米。盾構空推通過太原南站，是標段內盾構施工的重難點環節，其中，盾構空推弧線段長度為40米，通道最窄處僅6.85米，盾體與隧道壁墻最小間距僅5厘米。

因場地狹窄，吊裝機械設備無法使用，各個工序只能人工作業。技術人員創造性運用“先分解，后繞流，再組合”的工藝，解決了密閉空間內反力架與始發托架的安裝難題。

最終，他們憑借創新的“盾構空推通過既有封頂車站施工工法”技術，僅7天就完成了龐大盾構機空推通過太原南站，相較傳統工藝提升效率3.5倍，為今后盾構空推過站積累了寶貴經驗。

兩名施工人員正在認真操作中（桂天奇 攝）

“工程質量管控不能走捷徑，必須把好生產線上的每一道關卡！”項目經理李聰說道。該項目始終堅持“百年大計，質量第一”的質量管理方針，定期開展質量管理培訓、質量問題排查，并建立質量管理問題庫。

針對排查出的問題，按照紅、橙、黃、藍四種顏色進行分級預警，研究分析質量通病問題，從事前加強策劃、事中加強管控、事后做好總結三個階段做好技術質量管理工作，制定改進及預控措施，及時總結并推廣好的經驗做法，切實保障了施工質量。

項目部還構建了安全風險分級管控以及隱患排查治理雙重預防機制和多項安全風險管控措施，實現了安全生產“雙零”目標。

在建設過程中，項目部憑借精心組織、科學施工先后多次獲得建設單位勞動競賽第一名的好成績，并獲評中國鐵建重點工程項目勞動競賽“工程進度優勝單位”、中鐵二十二局年度安全標準化示范工地等榮譽稱號。

太原地鐵1號線一期工程起于西山礦務局，終至武宿機場，全長28.8公里。全線設置車站24座，其中換乘站7座。由軌道公司承建的長3.2公里的107標段施工任務，包括三站三區間，采用直徑6.44米的土壓平衡式盾構機掘進施工，穿越多處重大危險源，安全風險隱患極大，作業難度很高。

據悉，太原地鐵1號線將與太原軌道交通2號線形成“力”字交通骨架，實現空鐵軌交無縫銜接的立體交通網絡，未來，人們可以實現火車站、機場間的無縫換乘，對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設國家區域中心城市步伐，推進太原都市區建設和中部盆地城市群一體化發展具有重要意義。太原地鐵1號線預計2024年年底開通運營。

【編輯：釗倫】