6月28日對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)高興的日子，我的“搭檔”——“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程7.4公里的西線隧道順利貫通，取得了階段性勝利。回想起3年多來(lái)的建設(shè)故事，那一幕幕、一段段場(chǎng)景又浮現(xiàn)在我的眼前。

北京東六環(huán)工程可謂是一個(gè)“看不見(jiàn)”的超級(jí)工程，我們建設(shè)的7.4公里隧道都在副中心之下，最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的隧道。我們?yōu)楣こ塘可泶蛟炝藝?guó)產(chǎn)最大直徑的16.07米超大直徑泥水平衡“京華號(hào)”，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)150米、重4300噸，是真正的“地下蛟龍”，代表當(dāng)今國(guó)內(nèi)超大直徑隧道掘進(jìn)裝備的最高制造水平。

結(jié)合城市副中心的地質(zhì)情況，我們對(duì)“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了精益求精的針對(duì)性設(shè)計(jì)，首次應(yīng)用超大常壓刀盤、智能預(yù)測(cè)換刀、超前地質(zhì)感知等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)裝備智能化設(shè)計(jì)制造，并且在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用超大盾構(gòu)同步雙液智能注漿工藝，填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的技術(shù)空白，成為助推國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)和科技升級(jí)的典型樣本。

十幾年前，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)主要依賴進(jìn)口，甚至隧道施工都難以獨(dú)立完成。十幾年后，我國(guó)盾構(gòu)裝備制造和隧道施工技術(shù)從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，盾構(gòu)裝備從進(jìn)口到出口，還實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。可以說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”為代表的盾構(gòu)機(jī)“逆襲”，正是中國(guó)創(chuàng)新之路的縮影。2021年5月28日，習(xí)近平總書記在兩院院士大會(huì)上總結(jié)“高端產(chǎn)業(yè)取得新突破”時(shí)指出“最大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)”，讓駕駛“京華號(hào)”的我們倍受鼓舞。

我們和“京華號(hào)”建立了非常深厚的革命友誼，帶著習(xí)近平總書記“努力占領(lǐng)世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語(yǔ)權(quán)”的囑托，懷揣“使命必達(dá)”的理想信念，孜孜以求，問(wèn)心無(wú)愧。從2021年5月份掘進(jìn)以來(lái)，我們操控著“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，用700多個(gè)日夜攻克了55個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，順利完成了7.4公里長(zhǎng)距離穿越。

盾構(gòu)掘進(jìn)從安全、效率、施工環(huán)境等方面都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但背后更是“耐得住寂寞”的堅(jiān)持。我的盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)一共有20人，平均年齡只有26歲，他們?cè)谒淼纼?nèi)單班作業(yè)12小時(shí)，白夜班兩班倒，冬天基本看不到太陽(yáng)。而由上萬(wàn)個(gè)零件組成的盾構(gòu)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，導(dǎo)致作業(yè)面的環(huán)境溫度要比地面溫度高很多。在這種環(huán)境下，我們依然創(chuàng)造多個(gè)行業(yè)施工記錄，6個(gè)半月完成16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)工廠組裝、60天完成盾構(gòu)機(jī)整體組裝調(diào)試、盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)進(jìn)尺達(dá)到542米、單日最大進(jìn)尺達(dá)到24米等等。

地下工程，總會(huì)面臨許多未知的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。在“京華號(hào)”的地下“穿越”之旅，我和我的團(tuán)隊(duì)始終保持著高度專注，牢記錢七虎院士給我們的“如臨深淵、如坐針氈、如履薄冰”三如精神囑托，帶領(lǐng)300多名工人，在巨大的機(jī)械轟鳴聲中，做好盾構(gòu)開挖、渣土外運(yùn)、管片安裝、結(jié)構(gòu)施工等每一道工序，為東六環(huán)改造工程、為副中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)默默貢獻(xiàn)力量。去年9月份，盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井完成覆土20米的超大埋深盾構(gòu)接收及二次始發(fā)，期間兩個(gè)多月我們吃住在盾構(gòu)機(jī)旁，陪著“京華號(hào)”一起攻克難關(guān)。

西線隧道是由36680塊預(yù)制管片拼裝而成，隧道實(shí)體質(zhì)量至關(guān)重要，關(guān)乎隧道使用壽命和遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)安全。自隧道建設(shè)開始，我們就致力于把工程建造為“平安百年”示范工程，把目光瞄向了在國(guó)內(nèi)還是空白的超大直徑同步雙液注漿技術(shù)。在隧道建設(shè)前期，我和技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行300多次現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，從原材料選擇、漿液配合比、漿液基礎(chǔ)性能和耐久性等方面開展研究，并成功運(yùn)用到盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中。借助這一關(guān)鍵工藝，我和我的團(tuán)隊(duì)駕駛著“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，成功下穿京哈鐵路、城市副中心交通樞紐、地鐵6號(hào)線等多個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，地表沉降始終控制在3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)無(wú)擾動(dòng)穿越。同時(shí)，隧道管片得以快速成型穩(wěn)定，管片錯(cuò)臺(tái)均小于5毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)，7.4公里隧道不滲不漏，有效確保了隧道的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。

只有始終保持精益求精的精神，才能建造好大國(guó)工程。我們?cè)谑┕み^(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)動(dòng)態(tài)管控、現(xiàn)場(chǎng)隱患排查整治，借助清單化管理、5S管理等手段，抓好安全生產(chǎn)。我們把設(shè)備當(dāng)成自己的朋友，對(duì)它進(jìn)行精細(xì)化管理，始終堅(jiān)持計(jì)劃性保養(yǎng)和預(yù)防性維修，到目前為止我們的設(shè)備完好率保持在95%以上。

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”。地下隧道是城市的血脈，縱橫交錯(cuò)的隧道如同堅(jiān)實(shí)的地基般將城市撐起，讓城市在隧道之上如花綻放。作為一名年輕的技術(shù)人員，作為新時(shí)代的共產(chǎn)黨員，我將帶領(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)，持續(xù)把個(gè)人理想融入企業(yè)，在平凡的崗位上發(fā)揚(yáng)工匠精神，不負(fù)所學(xué)、一展抱負(fù)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦、再立新功。

【編輯：敏業(yè)】