7月9日，由中國鐵建大橋局負責施工的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋首個主墩承臺澆筑完成，標志著蔡家溝雙線特大橋將進入主墩施工的新節點。

澆筑現場（王洪亮 攝）

蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區李渡街道境內，采用懸臂現澆、簡支梁預制架設施工。本橋涉及高墩、大跨施工，具有施工工藝復雜、質量控制難度大，工程規模大，大型施工機械設備多，施工難度高等特點。承臺作為樁基與墩柱的聯系部分，與樁基、墩柱形成完整的傳力體系，是受力的關鍵環節，在前后受力的情況下，主墩承臺的施工質量顯得尤為關鍵。本次澆筑的混凝土達到3260立方米，由于體量較大，混凝土凝結過程中會產生高達60℃的水化熱，這也是導致混凝土開裂的主要原因之一。

為了給混凝土降溫，項目部一方面在混凝土拌合過程中通過“喂入”冰水的方式降低拌合用水溫度，另一方面在組合鋼模板內部設置6層冷卻水管，通入冷卻循環水進行內部降溫，同時安裝16個傳感器實時監測溫度，澆筑完成后，再通過循環冷卻水“體內”降溫、覆蓋土工布灑水體“體外”降溫等多種措施控制混凝土內部、外部、環境間的溫度差，以保證混凝土質量。

除此之外，為了確保本次承臺施工能夠順利完成，項目部從6月20號開始著手準備，完成了人員組織、鋼筋綁扎、模板支立加固、預埋件定位、冷卻水管安裝等一系列準備工作；克服了工序復雜，高溫，多雨，施工環境惡劣等困難；為保證混凝土澆筑的連續性，項目部配備16臺混凝土運輸車、2臺混凝土輸送泵，人停機不停，30名工作人員“白加黑”不間斷作業，技術、質量、試驗人員全稱盯控，歷時36小時，在保證安全和質量的前提下順利完成15#墩承臺的澆筑。

蔡家溝雙線特大橋全長2113.308米，最大墩高150.5米，是渝萬鐵路全線最高墩，也是目前國內在建同類型工程的最高墩。首個主墩承臺澆筑在各方協作努力下順利完成，有力推動了渝萬高鐵站前5標的施工建設進度，為實現總工期目標奠定堅實基礎。截至目前，蔡家溝雙線特大橋已完成樁基360根，承臺21個，墩柱12個，預計2025年6月底實現主橋合攏。

渝萬高速鐵路是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”形快速鐵路骨架。該線路建成通車后，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發，促進長江經濟帶建設，具有重要意義。

【編輯：顯正】