日前，搭載新技術(shù)部件的新一代CR450動(dòng)車組試驗(yàn)列車在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，以單列最高時(shí)速453公里、雙向兩列相對(duì)交會(huì)最高時(shí)速891公里運(yùn)行，這標(biāo)志著我國(guó)新一代動(dòng)車組研制取得新進(jìn)展，同時(shí)也是中鐵十一局三公司精湛軌道施工工藝的有力證明。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是軌道檢查，它關(guān)系到線路平順性和行車安全性、平穩(wěn)性，以及乘坐舒適度。“這取決于一個(gè)關(guān)鍵數(shù)值：TQI，這個(gè)數(shù)值代表軌道質(zhì)量狀態(tài)，數(shù)值越低，質(zhì)量越好。”該公司福廈高鐵項(xiàng)目總工程師雒毅飛說(shuō)道，“普速鐵路的TQI值一般達(dá)到7就合格，而在福廈高鐵，我們做到了軌道動(dòng)態(tài)TQI值平均1.27，科學(xué)試驗(yàn)段TQI值高達(dá)1.22的成績(jī)，超出中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)要求標(biāo)準(zhǔn)1.4，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。”

檢測(cè)列車行駛在湄洲灣跨海大橋上進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)（王嘉 供圖）

自2022年12月開(kāi)始，福廈高鐵開(kāi)始進(jìn)行軌道精調(diào)施工。根據(jù)建設(shè)要求，該公司福廈高鐵項(xiàng)目部精心編制靜態(tài)驗(yàn)收工作方案，選取優(yōu)秀的作業(yè)隊(duì)伍，采用精測(cè)儀等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)施高效的作業(yè)管理模式，組織管理人員對(duì)軌道線路進(jìn)行徒步排查，歷時(shí)6個(gè)月完成福州南至泉州東段精調(diào)施工，為新一代CR450動(dòng)車組科學(xué)試驗(yàn)順利展開(kāi)打下了良好基礎(chǔ)。

為了使鋼軌性能及結(jié)構(gòu)滿足列車高速行駛要求，該公司福廈高鐵項(xiàng)目部嚴(yán)控質(zhì)量要點(diǎn)，加大培訓(xùn)力度，提高作業(yè)人員綜合素質(zhì)和工藝水平，并通過(guò)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)閃光焊軌機(jī)組焊接鋼軌接頭，引進(jìn)無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)終端軟件、實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)整打磨方案等方式，為鋼軌廓形、粗糙度等技術(shù)指標(biāo)和線路焊頭平直度、鋼軌放散鎖定軌溫及拉伸量等重要技術(shù)參數(shù)提供保障，護(hù)航列車平穩(wěn)高速運(yùn)行。

中鐵十一局建設(shè)者在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上進(jìn)行鋪軌作業(yè)（王嘉 供圖）

“在前期鋪軌施工中，我們還充分利用智能化手段，減少誤差、提高軌道‘絕對(duì)精度’。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉峰說(shuō)，項(xiàng)目使用了全國(guó)先進(jìn)新型鋪軌機(jī)組——BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組，同時(shí)鋪設(shè)四根鋼軌，這在全國(guó)乃至全世界尚屬于首次。他們還采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪架綜合指揮管理調(diào)度系統(tǒng)助力福廈高鐵安全優(yōu)質(zhì)高效鋪軌施工。

“看著福廈高鐵從無(wú)到有，軌道慢慢延伸，我們心里充滿了自豪！”張曉峰表示，“等到運(yùn)營(yíng)通車了，我一定要帶著我們軌道建設(shè)團(tuán)隊(duì)乘坐一次自己參建的高鐵，近距離觀賞‘福廈之美’，感受‘福廈速度’！”

【編輯：邵南】