“成功號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)始發(fā)作業(yè)（嚴(yán)峻 攝）

7月10日，隨著直徑6.48米的刀盤徐徐滾動(dòng)作業(yè)，廈門市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首臺(tái)自產(chǎn)自用的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)在中鐵十二局廈門地鐵6號(hào)線集（美）同（安）段寨陽(yáng)出入場(chǎng)線順利始發(fā)，標(biāo)志著中鐵十二局盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新水平和成果應(yīng)用能力再上新臺(tái)階，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組將助力廈門軌道交通高質(zhì)量建設(shè)“再提速”。

廈門地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)約49.8公里，共設(shè)車站30座，線路起于林埭西站，接廈門地鐵6號(hào)線漳州（角美）延伸段，經(jīng)過(guò)海滄區(qū)、集美區(qū)、同安區(qū)，止于同翔高新城站。中鐵十二局參與建設(shè)的6號(hào)線集美至同安段是廈門市首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路，同時(shí)也是構(gòu)建“市域半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島，助力廈門環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展的重要“骨架級(jí)”線路。

“雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)地質(zhì)變化實(shí)現(xiàn)土壓和TBM模式的自由切換，避免了現(xiàn)有單模式盾構(gòu)設(shè)備在集同段施工中的弊端與不足”，中鐵十二局廈門地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人朱立龍表示，“成功號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)以集同段下穿作業(yè)、巖石特征、地質(zhì)條件為“主攻對(duì)象”，專門針對(duì)該區(qū)間“山河交匯”為特點(diǎn)的特殊復(fù)雜地質(zhì)情況，相較于傳統(tǒng)的礦山法施工，雙模盾構(gòu)機(jī)可實(shí)現(xiàn)“遇軟則軟，遇硬則硬”的“應(yīng)變式”掘進(jìn)作業(yè)，還能大幅提高盾構(gòu)設(shè)備在復(fù)雜地層中的掘進(jìn)效率和安全系數(shù)。

據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)組由中鐵十二局與廈門廈工中鐵重型機(jī)械有限公司聯(lián)合打造，整機(jī)總長(zhǎng)107米，總重約600噸，最大開挖直徑為6.48米。此次進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)的廈門地鐵6號(hào)線寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間全長(zhǎng)約969.9米，線路下穿梅山、東溪及多條城市道路、管線，是“成功號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)在全段的“首秀”區(qū)間和雙模盾構(gòu)技術(shù)在廈門市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域本土化應(yīng)用的重要實(shí)踐平臺(tái)。該典型區(qū)間作業(yè)過(guò)程中，建設(shè)者將圍繞盾構(gòu)施工前期準(zhǔn)備、過(guò)程跟蹤和結(jié)果應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)專業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化的施工管理“組合拳”，確保作業(yè)全過(guò)程安全、可控、高效，并為后續(xù)作業(yè)采集作業(yè)環(huán)境、技術(shù)參數(shù)等信息，輔助提高全線盾構(gòu)施工水平。

廈門地鐵6號(hào)線是廈門城市軌道交通的重要線路之一。其中，集美至同安段工程的規(guī)劃建設(shè)將進(jìn)一步完善“中字形”快線網(wǎng)絡(luò)功能，線路對(duì)優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步促進(jìn)閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

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