東客站北廣場站前高架工程（劉君 攝）

6月30日，中鐵十七局三公司參建的呼和浩特市東客站北廣場站前高架及配套附屬工程順利完工，為下一步開通運營奠定基礎(chǔ)。

東客站北廣場站前高架及配套附屬工程是加快構(gòu)建呼和浩特市路網(wǎng)主骨架和大動脈的標(biāo)志性工程，包含新建高架橋、新建站前落客平臺、新建地下旅客通道等施工內(nèi)容，中鐵十七局三公司主要承擔(dān)站前高架橋A、B匝道，輔道道路、非機動車道及配套附屬工程等施工。該工程地處呼和浩特市區(qū)繁華地段，臨近既有鐵路線，地下管線錯綜復(fù)雜且橋梁與地下通道施工交叉作業(yè)，工期壓力大、施工有效期短、工序作業(yè)時間長。

為確保按時完成節(jié)點目標(biāo)，項目優(yōu)化施工方案，細(xì)化責(zé)任分工，科學(xué)組織推進，搶抓施工黃金期，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)人員、物資、機械設(shè)備資源。針對施工重難點工序，結(jié)合現(xiàn)場實際，充分考慮質(zhì)量、安全、進度等各因素，精心組織安排。“橋梁墩身類型為花瓶墩，墩帽為四邊變徑墩帽，呼和浩特地區(qū)設(shè)計要求抗震等級較高，箍筋均設(shè)有135°抗震彎鉤，采用常規(guī)的先預(yù)埋墩身鋼筋后綁扎的工藝，施工難度較大，施工周期偏長，且鋼筋綁扎的間距無法保證。”該項目總工程師陳鵬飛介紹，項目采取先在鋼筋加工廠進行墩身鋼筋綁扎，完成后再運至施工現(xiàn)場進行吊裝的方式，既縮短了工期，又滿足了建設(shè)工藝及抗震要求。

關(guān)鍵線路是影響項目工期的重要因素。高架平臺段橋梁、橋下鋪裝及附屬工程原方案采用單層貝雷梁支架方式，考慮到地下通道與橋梁交叉施工的制約因素，項目對管線線路上的難點進行突破，在跨越地下通道上方搭設(shè)雙側(cè)貝雷梁支架，減少了交叉施工帶來的影響，有效提高施工效率。

該工程因臨近既有鐵路線，橋梁墩身養(yǎng)護使用的塑料薄膜等輕體漂浮物極易被大風(fēng)刮上接觸網(wǎng)，危及列車行駛安全，給鐵路運營帶來安全隱患。項目在橋墩下方設(shè)置自動水泵，采用鋪管滴灌的方式對墩身進行循環(huán)養(yǎng)護，消除了漂浮物對行車安全的隱患。施工期間，項目嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全網(wǎng)格化管理制，對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底培訓(xùn)，現(xiàn)場配備專職安全人員跟班作業(yè)，強化安全管控，確保施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)有序進行。

北廣場站前高架及配套附屬工程建成通車后，將打通呼和浩特東站南北通道，分擔(dān)客流壓力，帶動周邊商業(yè)快速發(fā)展和運輸能力大幅提升，成為呼和浩特“站城融合”的新地標(biāo)、經(jīng)濟增長的新引擎。

【編輯：佳冰】