7月15日，在池黃高鐵九華山站施工現場，隨著中鐵十一局工作人員操作一臺移動式閃光焊軌機對準焊接點位，焊花飛濺中，僅用130秒就將兩根500米的長鋼軌“焊”為一體，標志著池黃高鐵進入焊軌施工階段。

技術人員正在觀察焊機對位情況（蒲旺 攝）

高鐵焊軌是將在股道上鋪設好的500米長軌，使用移動式閃光焊軌機焊接成1500米的單元軌節，再經過應力放散，鎖定焊接為跨區間的無縫線路，使長鋼軌之間渾然一體，從而達到列車高速平穩運行的目的，確保旅客乘坐時的安全和舒適。

為保障池黃高鐵焊軌質量，項目建設管理單位皖贛鐵路安徽公司會同鋪軌施工單位中鐵十一局精心制訂施工方案，根據項目施工特點，選用LR1200型移動閃光焊機進行焊軌作業，該設備是集機械、液壓、電子、傳感、自動控制、計算機等技術于一體的鋼軌接觸焊專用設備，廣泛應用于鐵路、地鐵線路鋼軌焊接。

正在進行長軌焊接（蒲旺 攝）

為焊出最完美的接頭，整個焊接過程需要歷經軌端打磨、焊機對位、長軌焊接等工序，焊接后經過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗后，焊接頭便進入探傷檢測工序。

焊接質量好不好，要經過超聲波探傷才能知曉。三公司現場施工負責人朱斌介紹，“超聲波掃描探傷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害，發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷”。每個焊接頭施工都有臺賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負責人等信息，實現質量可追溯。

作業人員正在進行接頭粗磨（蒲旺 攝）

建設者在探傷時堅持“輕傷重判”，不留質量隱患的原則，探傷合格后進入最后的精細打磨施工工序，將軌頂面控制在0～0.2毫米內、軌頭內側工作面控制在0～0.3毫米以內，最大程度保證乘客乘車的舒適度和高鐵列車運行過程中的穩定性。

池黃高鐵全線共將焊接鋼軌251.631公里，焊接接頭近1000個，預計于10月21日完成全部焊軌施工，為下階段聯調聯試打下了堅實基礎。

【責任編輯：張晶】