7月28日凌晨，經過中鐵十二局建設者5小時封鎖施工，新建荊門至荊州鐵路（以下簡稱“荊荊鐵路”）跨漢宜線最后一孔箱梁精準落在漢江運河2號特大橋上，標志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線，為后續橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

荊荊鐵路跨既有線Ⅱ級封鎖架梁施工（田宇 攝）

新建荊門至荊州鐵路自荊門西站起，途經荊門、沙洋、荊州等縣（市），終點與荊州站接軌，正線全長 77.479公里。中鐵十二局承擔荊荊鐵路343孔箱梁架設任務，其中6孔上跨漢宜鐵路，梁體長32米，重390噸，施工線路存在坡度大的難題，建設者需利用6個Ⅱ級、11個Ⅲ級封鎖點內完成跨既有線施工任務，難度大、風險高、工期緊。

為減少施工對既有鐵路的影響，在荊荊鐵路與漢宜線上下重疊并行段落，荊荊鐵路采用門式墩鋼蓋梁上跨漢宜線，鋼蓋梁高2.8米，寬度3.3米，單根鋼蓋梁吊裝重量最大達173.8噸。中鐵十二局建設者采用C30混凝土布置矩形方陣，樁體施工完成后用壓路機進行靜態碾壓，同時平鋪0.2米厚的碎石層，最后鋪設40厘米鋼筋混凝土筏板和路基板，用多重措施保障路基“固若金湯”，使得整個吊裝過程走得穩、轉得順、落梁準，并且在吊裝施工過程中嚴格規范操作流程、強化施工過程管控、加強現場施工組織，成功于2022年11月22日獨家完成全線5處門式墩鋼蓋梁施工,為此次跨漢宜線架梁施工奠定了堅實基礎。

為確保此次施工安全，防止運梁車及架橋機發生滑溜是大坡度架梁施工的“重中之重”。建設者秉持“未檢修不施工”的原則，堅持每次運架梁前對機械設備進行全方位“體檢”，確保機械始終處于最佳運行狀態；同時他們制定了嚴格的機械操作規定，要求運梁機恒定以每小時3公里的速度進行箱梁運輸，在與架橋機對位過程中采用微動檔行走，實現運梁、過孔、喂梁全過程安全可控；此外技術人員利用水平儀精確測量高差，并通過調節架橋機前支腿使作業平臺始終保持水平狀態，為架梁施工創造最佳條件。

中鐵十二局架梁負責人趙文貴說：“為優質高效完成架梁任務，我們根據實際對架梁機進行優化改進，在其后支腿處設置獨立操作器，使得喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進行，可節約20分鐘工序轉化時間，架梁效率得到極大提升。”

荊荊高鐵是國家“十三五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分。荊荊高鐵建成通車后湖北省將實現“市市通高鐵”的夙愿，對進一步完善鄂中區域綜合交通體系，推動長江經濟帶發展，促進江漢平原腹地沿線經濟騰飛，支持湖北省內協調均衡發展戰略具有重大意義。

【編輯：敏業】