6月28日，隨著最大國產盾構機“京華號”精準出洞，由鐵四院設計、中鐵十四局施工的北京東六環改造工程西線隧道順利完成接收，標志著我國最長盾構高速公路隧道西線順利貫通。

北京東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構段長7.341公里。管片外徑15.4米，最大埋深59米，是我國北方在建最大直徑盾構隧道，具有“長”“大”“深”“多”“高”五大特點：國內超大直徑盾構單次掘進長度最長的隧道之一；我國迄今研制運用的最大直徑泥水平衡盾構機；工作井開挖深度和盾構隧道最大埋深為北京最深；共穿越風險源115處，重大風險源34處；位于城市綠心，環境保護要求高。

隧道示意圖（鐵四院 供圖）

鐵四院設計團隊攻堅克難，開展了長大盾構隧道防災救援與疏散、超深盾構工作井設計、超大直徑泥水盾構隧道高精度安全接收、管片結構與防水一體化設計等一系列技術創新，先后完成了37冊施工圖的出版，為項目的順利建設打下了扎實基礎，確保了盾構隧道順利貫通。

施工過程中，設計團隊深入工程一線，多次開展設計回訪，與參建方共同解決了“高精度管片高效優質生產”“重大風險源的穿越”“高壓富水砂層的穿越和始發與接收”“超深基坑的止水及變形控制”等技術難題，展現了鐵四院水下隧道卓越的設計水平。為改良注漿工藝，中鐵十四局研發應用同步雙液注漿技術，使漿液固結時間從傳統8小時縮至1小時，有效控制管片上浮，實現了對地面沉降的毫米級控制。該技術填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。同時，該盾構機還創造了16米級盾構機單月進尺542米的掘進紀錄，為保證2024年底建成通車的總體目標奠定了堅實基礎。

項目建成通車后，原東六環車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統，確保市民車輛通行暢通。同時，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，有效縫合城市，讓通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體。項目的建設對促進京津冀區域交通協同發展，提升全市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。

【編輯：釗倫】