6月30日上午，由中鐵二十四局承建的江西省于都縣集結(jié)大橋順利通車，為中央紅軍長征集結(jié)出發(fā)地——于都增添一座新地標。

于都集結(jié)大橋通車（吳斌 攝）

這是一座杠杠的紅色文化地標

遠遠望去，集結(jié)大橋南北向橫臥在在綠波蕩漾、江面寬闊的于都河上，橋兩頭的匝道像一束藝術(shù)發(fā)髻，大橋中間的斜拉索獨塔像一條從江中垂直躍起的一條銀色大魚，在陽光的照耀下，熠熠發(fā)光。項目部經(jīng)理尹樟勇介紹，集結(jié)大橋主線長960米，寬25.5米，為雙向4車道獨塔雙索面斜拉橋。索塔高90米，約30層樓高，整體設(shè)計為“魚”型，寄托于都人民“魚躍龍門”“年年富?！钡拿篮迷竿?/p>

大橋通車后，橋上人頭攢動，從橋頭道橋尾的兩側(cè)人行道上，都是密密麻麻的居民。居民們呼朋喚友，攜老帶幼，一睹為快，他們個個臉上綻開喜悅的笑容，邊走邊舉起手機，或拍人群，或拍大橋，或自拍，或互拍。一名87歲高齡的劉老太太說：“我家四代16口家人都來了，看了這么寬、這么長、這么氣派的大橋，我晚上做夢都會笑醒?！?/p>

夜幕降臨，華燈初上，集結(jié)大橋流光溢彩，光芒四射，橋面像流動的金水。在黑夜的襯托下，橋的倒影潑灑在于都河，像極了水中橋。

為了紀念1934年10月8.6萬中央紅軍主力部隊在于都長征集結(jié)出發(fā)，于都縣把這座于都河上的大橋命名為“集結(jié)大橋”。于都中學肖老師說：“革命先烈的鮮血浸染了于都的每一寸土地，宏偉的大橋加上他的紅色橋名，是于都縣最好的紅色教育經(jīng)典之作。”

在大橋施工中，項目部發(fā)掘長征精神這座寶藏，用長征精神鼓勵員工、培養(yǎng)員工，生發(fā)出有諾必踐、爭創(chuàng)一流的工作動力。于都縣住房與城市建設(shè)領(lǐng)導說，中鐵二十四局集結(jié)大橋項目部的安全質(zhì)量、安全文明、施工速度、內(nèi)業(yè)資料等達到先進水平，堪稱項目施工典范。尤其是在工程最后的沖刺階段，項目部員工經(jīng)常工作到深夜，一雙雙眼睛布滿血絲，一幅幅臉蛋像抹了木炭灰，脖子、手臂上的皮膚脫了一層又一層。

項目部總工程師楊龍貴說：“我們的技術(shù)員都是90后，當我心疼他們的時候，他們說工地這點苦、這點累，無法與紅軍長征吃的苦、受的累、擔的險相比。”

這是一座高科技含量的創(chuàng)新橋

從橋墩樁基開始，到大橋現(xiàn)澆梁，再到索塔鋼殼節(jié)段制作和吊裝，乃至斜拉索安裝等是施工全過程，項目部圍繞加快施工進度、保證安全質(zhì)量、實現(xiàn)降本增效等方面，將科技創(chuàng)新、技術(shù)裝備、標準化管理及工藝工法進行集成式應(yīng)用，實現(xiàn)多項關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。

剛開始樁基施工，項目部發(fā)現(xiàn)14號-Y3、14號-Z3、8號-7、8號-14、8號-5等5根樁基實際施工工期（15天）比施工計劃工期（10天）延誤5天。他們查找到數(shù)十條施工效率低下的因素,并對那些因素進行總結(jié)、歸納、整理，發(fā)現(xiàn)護筒底部漏漿、泥漿含砂率過高、斜巖偏孔、泥漿外運時間過長等為工期延誤的主要因素。

于都集結(jié)大橋夜景（吳斌 攝）

“我們相應(yīng)采取斜巖偏孔、護筒漏漿處理方案，增加濾砂器機械，引進泥漿固化設(shè)備，大大提高了了水中樁基沖擊鉆孔施工效率，滿足施組計劃工期需求，并且通過引進泥漿固化處理設(shè)備等措施，為項目節(jié)省了成本支出，取得一定經(jīng)濟效益。”楊龍貴笑道。

索塔由20組節(jié)段的鋼殼構(gòu)成。鋼殼是斜拉橋中的關(guān)鍵部位，是將一個拉索的局部集中力安全、均勻地傳遞到塔柱的重要受力構(gòu)件，其安裝精度直接影響斜拉索的安裝質(zhì)量和全橋的受力體系。索塔從塔底往上至塔身33米處為圓弧，33米以上為橢圓；兩塔柱外緣橫向間距在塔底處為40米，向上逐步外傾到42米后逐步呈拱形內(nèi)收，直至兩個上塔柱合龍。這種索塔的鋼殼制作和吊裝難度大，精度要求高，是該工程施工的重難點之一。

項目部按照設(shè)計圖紙，采用計算機三維放樣技術(shù)準確放樣、高精密激光切割機切割，鋼殼節(jié)段制作誤差精準控制1毫米以內(nèi)。

為了強化對節(jié)段吊裝變形的監(jiān)控，項目部在節(jié)段吊裝前，先進行精度控制點采集，將索塔模型拆解成獨立的節(jié)段模型，并導入最先進的精度分析軟件，在分析軟件內(nèi)調(diào)整節(jié)段姿態(tài)，生成索塔成形姿態(tài)、安裝定位姿態(tài)兩個精度分析理論模型，確定在兩個模型的節(jié)段頂點位置取A、B兩組精度控制點。在節(jié)段逐層吊裝過程中，項目部利用全站儀對每層節(jié)段的頂點空間坐標進行測量監(jiān)控；將測量出的空間坐標值導入DACS2.0軟件，與模型進行比對，分析隨著索塔安裝高度的增加，節(jié)段安裝定位坐標的變換數(shù)據(jù)，作為節(jié)段定位糾偏的調(diào)節(jié)依據(jù)。項目部獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利1項、省級工法2項、QC成果5項，把集結(jié)大橋建成當?shù)貥酥拘越ㄖ?、科技性建筑?/p>

據(jù)悉，集結(jié)大橋通車后，提高了于都河兩岸的通行效率，縮短兩岸通行時間，對進一步促進兩岸新老城區(qū)經(jīng)濟、文化、商貿(mào)融合，加快于都經(jīng)濟社會發(fā)展、改善于都交通環(huán)境具有重要作用。

【編輯：釗倫】