6月30日上午，隨著刀盤緩緩轉動，“鐵兵南沙1號”盾構機在萬頃沙盾構井順利始發，將執行萬頃沙至十萬區間（十涌至萬頃沙區間）盾構井區間右線隧道的掘進任務，標志著南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）全線首臺盾構機正式“出征”。

“鐵兵南沙1號”盾構機（中鐵二十局 供圖）

區間位于廣州市南沙區萬頃沙鎮，區間隧道全長約2.2公里。由于區間盾構施工需下穿既有運營的地鐵十八號線萬頃沙出入段線隧道、密集房屋群、河涌、地下管廊等多個風險源，施工區域內的地層為淤泥、淤泥質土、粉細砂、中粗砂、粉質黏土等典型的深厚軟土地層，給盾構施工帶來了極大的挑戰。為確保施工安全，廣州地鐵集團、中鐵建華南建設有限公司、中鐵二十局的建設者們在充分分析區間地質、水文、環境因素后，邀請全國知名的盾構、地質、設備專家組成專家組，經過多次論證，最終確定了盾構機選型及軟土始發方案。

“鐵兵南沙1號”盾構機全長125米，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和七節臺車組成，開挖直徑8.84米，總重約1200噸。針對特殊的施工環境，建設者們為盾構機量身定做了厚漿注入系統，加強了渣土改良系統，增加了土倉可視化、隧道制冷降溫設備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統，全方位提高了盾構機的攻堅能力，保障了在深厚軟土地層掘進中設備的安全性、可靠性。

盾構始發儀式現場（中鐵二十局 供圖）

南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）項目將以此次“鐵兵南沙1號”盾構始發為契機，快速、高效推進全線土建施工進度，排除影響區間盾構施工的一切不利因素，在嚴抓安全過程管控、狠抓質量源頭控制、細抓數字信息創新、搶抓工期閉環進度方面，下真功、下苦功、下實功、求實效。爭取早日攻克深厚淤泥地層深基坑施工、高富水砂層盾構掘進等技術難題；解決冷凍法聯絡通道與盾構掘進同步實施、聯絡通道與軌道工程交叉施工、軌道與機電系統交叉施工的技術方案和施工工藝優化；確保全線高標準、高質量按時通車。

截至目前，南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）廣州段已全部開工，中山段正在推動土建工程施工及前期施工準備工作。

【編輯：釗倫】