梅龍高鐵葉屋特大橋（蔣軍 攝）

近日，在中國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建設指揮部公布的2023年上半年施工建設單位信用評價榜單中，中鐵十二局四公司梅龍高鐵項目部位居榜首。成為自2020年開工以來，全線唯一的信用評價“六連冠”單位，用優異成績繪就了一幅高質量高標準建設畫卷。

“梅龍高鐵信用評價六連冠的秘訣在哪里？”帶著這個疑問，筆者來到建設中的廣東梅龍高鐵項目建設現場一探究竟。驅車來到建設中的梅龍高鐵何公塘隧道和葉屋特大橋建設現場，只見現場成套化施工機械設備按照工位密切協作、各類車輛川流不息，路橋隧等工程如同自動化生產線上的車輛，在各類設備的“妝點”中逐漸成型，充分展現了新時代鐵路機械化施工的強大效能。

梅龍高鐵全長約93.9公里，是廣河梅通道及粵東地區對接華中、華北地區高速客運通道的組成部分，同時也是粵東革命老區連接粵港澳大灣區的重要交通大動脈。在中鐵十二局承建的約26公里鐵路戰線上，橋隧路基多種結構犬牙交錯，施工組織難度較大。為加快施工進度，項目團隊以奪取信用評價第一為目標，倡導凡是工作必有目標、凡是目標必有計劃、凡是計劃必有執行、凡是執行必有檢查、凡是檢查必有結果、凡是結果必有責任、凡是責任必有獎罰，推動項目施工組織和安全質量管理各項指令直達施工一線。

開工初期，該項目部將信用評價創優納入預控方案體系，明確信用評價“爭一保三絕五”目標，以“兩線五點”為突破口進行謀劃，推動施工進度領跑全線。項目建設率先實現何公塘隧道出口、彭屋隧道進口等結構開局，實現了進場15天進洞施工，實現了試驗室、拌和站全線首家驗收。項目團隊結合“兩線五點開局，縱深拓展，以路基處理、橋梁基礎、長大隧道及臨時設施為主線，逐個破解征拆困局，全面推進”的建設思路，始終將梅龍高鐵作為鐵路智能信息化建設的“試驗田”和品質管理的示范“窗口”，著力打造品牌示范施工生產線。圍繞專業化建設、機械化配套、工廠化生產、智能化管理四條主線，構建了一個洞口九條生產線施工格局。

無砟軌道施工（蔣軍 攝）

項目建設全面推行機械標準化配置管理，何公塘隧道進口成套機械化施工樣板工程，突出“工裝保工藝，工藝保質量”的管理理念，形成隧道機械化流水作業新局面，成套工裝的使用減小了勞動強度，提高了工作效率，降低了風險系數，加快了施工進度，在梅龍高鐵作為樣板進行全線觀摩。在葉屋特大橋連續梁施工中，項目建設者以跨路連續梁標準化施工為主線，重點構建了標準化掛籃施工、掛籃行走安全管理及施工作業平臺和兜底防護等施工亮點，成為全線觀摩亮點，為梅龍鐵路連續梁和橋梁標準化施工打造示范標桿。

項目標準化建設得到了業主和地方政府的廣泛贊譽。據統計，僅2022年，建設單位和地方政府就在該標段相繼組織了不同內容的觀摩會11次，獲得2022年度中國鐵建“安全標準工地”稱號，先后收到梅州市政府、興寧市政府、梅縣區政府、梅州市交通運輸局等各級單位的表揚信，贏得了良好市場口碑。

【編輯：敏業】