8月8日18時30分，軋道機車緩緩通過豐沙鐵路珠窩站，標志著豐沙鐵路經過71小時奮力搶修，恢復通行。

臨危受命，奔赴一線

受臺風“杜蘇芮”影響，北京豐臺至沙城鐵路（豐沙線）遭遇嚴重水害，多處出現塌方等，K1178次列車被迫停留，中鐵二十二局第一時間派出救援隊伍前往事故現場進行救援，經過31個小時徹夜奮戰，8月2日17時30分，滯留K1178次列車旅客全部平安抵達北京北站。救援工作暫時告一段落，但鐵建人與線路搶險修復的“雙向奔赴”再次啟動。

8月4日晚，一場緊急會議劃破漆黑夜晚的寧靜。“根據國鐵集團安排，中鐵二十二局負責沿河城至舊莊窩至官廳區間的搶險修復工作。各單位要盡快調動人員設備前往現場，全力以赴做好線路修復工作。”集團公司黨委書記、董事長趙紅鷹在會上部署到。

參與搶險修復的職工集結出發（孫博 攝）

這場“硬仗”部署會一直持續到深夜2點。第一時間！第一速度！中鐵二十二局由副總經理徐冬青帶隊的工作組連夜進駐受災地點，指揮開展救援工作。

按照該集團安排部署，二公司、四公司、軌道公司迅速響應，立即投入搶險救災。二公司總經理、黨委副書記邱梓立刻與公司副總經理楊宏博、李建軍及安全總監藺清君進行傳達，共同商議線路搶修方案。“咱們公司負責沿河城至舊莊窩至官廳區間上行線搶險修復工作，初步安排上200名搶險人員。一定要快上！”凌晨5點，天空開始泛白，所有人顧不上休息，立即驅車前往一線。

車上，李建軍與藺清君立即著手人員調配，“宏博，你們項目上100人參與搶險。”“沒有問題，馬上籌備。”楊宏博沒有一絲猶豫，斬釘截鐵地說。實際上，太錫項目部人員作為公司第一批投入搶險救援的隊伍，在7月31日就已到達現場展開救援工作。在經歷5天的連續工作后，所有救援人員已身心疲憊。但是，災情就是命令，所有人員顧不上休整，立刻重新投入戰斗。不到一個小時時間，100余人已經征集到位。

與此同時，收到搶險任務后，保定腫瘤醫院項目經理職小強主動請纓，連夜召集65人奔赴救援一線。廊坊產業園項目經理劉濤、大興市政項目經理石磊也聞訊而來。僅半日時間，公司就已籌夠200名救援工作人員。至此，多方人員齊奔受災地區，一場聲勢浩大的搶修行動拉開序幕。

爭分奪秒，排除萬難

5日10點，搶修領導小組到達受災地點沙河鎮后，被現場受災的慘烈程度深深震撼。如何制定科學有效地搶修對策，也成為橫亙在他們面前的一道難題。深入后受災情況怎么樣？便道能否到達施工現場？工人衣食住行怎么解決？……各種問題一一擺在了救援小組面前。辦法總比困難多，面對如此繁瑣的情況，邱梓當機立斷，先把救援小組分成2隊生產組和1隊后勤保障組，采取邊走邊看邊制定方案的策略，力爭把各類資源利用到極限。

搶修現場（孫博 攝）

由于大部分人是第一次參加搶險工作，對線路狀況不了解。“之前救援的時候我一直在現場，我對現場熟悉，我帶你們去。”太錫項目副經理李耀源主動承擔起向導的角色。鮮為人知的是，他是首批進入救災現場的人員，更是堅守30余小時，保障列車被困人員順利疏散才撤離現場。此時的他才短短休息了幾個小時。

頭頂著三伏天的烈日，邱梓與救援人員一道步行30余公里，對全線受災情況進行摸排，共發現27處受災點。部分山地受雨水沖刷已嚴重滑坡，涵洞也被阻塞。最為嚴重的地方，一處路基已被完全沖毀，鋼軌線路懸空數米長。在K64+300處，K1178次列車上的旅客已經被成功營救，但是列車仍停留在原地，等待救援人員搶通鐵路線路，保障列車順利回庫。

兵分兩路，一刻不歇。在救援隊伍現場摸排的同時，李建軍與后勤保障組立刻聯系當地賓館、飯店，將200余人的食宿問題以最快的時間安排妥當。

在事情都向好的方向發展的時候，一則壞消息迎面而來。原本由火車將物資運往現場的運輸計劃，由于鐵路出現塌方，物資無法直接運抵現場，搶修方案面臨嚴峻挑戰。

當時，進入施工現場唯一道路是齋幽路。路面十分泥濘，崎嶇坎坷且布滿碎石，鄰近施工現場前的一段路上堆滿了從山上滾落的石塊，路已被沖毀掩埋，車輛完全無法通行。

“我們現在每次過去都自己多帶一些水和吃的，盡量不給前方造成麻煩。”楊宏博這兩天平均日行4萬步，要經常在多個隧道間徒步往返，查看工程進度。

運送補給物資（孫博 攝）

人員需要飲食補給，這些在現場忙碌的鏟車、挖掘機等“大家伙們”同樣需要補給。據了解，挖掘機每天需要的燃油量是400升，而一桶手提式油桶的容量只有10升，需要40桶才能加滿，每名順利過來的工人左右手各拎一桶，也需要20名工人才能搬運完。

負責物資采購、車輛調配的孫博同樣忙得焦頭爛額。“20多公里分布著400多人，這吃飯、接送都是大問題。到達現場后，手機完全沒信號，聯系非常困難。但是我們不能丟下任何一個人，要想方設法解決他們的后顧之憂，不能讓大伙餓著肚子干活。”就這樣，在三個小組的緊密配合下，搶險工作進入白熱化階段。 

信守承諾，迎難而上

災難無情，就在救援隊按部就班抓緊時間搶修的同時，現場再次出現突發情況，K72+800處發生滾石落下，進入現場的唯一通道再次堵死。

剛從保定趕來的職小強第一時間沖上救災一線，一直到6日凌晨2點，才將線路再次搶通。“按照計劃，凌晨6點我們就要出發搶修。大家在回去的車上稍微瞇會。到賓館后抓緊休息，我們6點準時出發。”就這樣，職小強帶領工人短暫休息2個小時之后，重新加入大部隊的搶險救援工作。

“我是安全總監，我來帶頭攻關。”“我有涵洞清除的施工經驗，我來清理涵洞。”面對受災最嚴重的39號隧道與K64+500處，藺清君、劉濤一馬當先，把兩處最難最險的任務攬了下來。

39號隧道由于山體滑坡造成隧道口堵塞，淤泥被迫流進隧道，導致隧道內存在大量淤泥，1172米長的隧道內淤泥平均厚度10厘米。K64+500路段由于山洪攜帶淤泥滾石進入涵洞，導致涵洞徹底堵死。后續山洪從鐵路流過，造成鐵路塌方，鋼軌懸空，線路修復十分困難。

藺清君和石磊夜以繼日堅守39號隧道，從淤泥清除到隧道口塌方處理，再到排水溝清理及防護網拆除，一刻不停。50多歲的藺清君每日步數達到2萬余步，劉濤則率領28人，1臺挖機，2個小推車，4個皮斗，對清理涵洞發起沖擊。

“靠近山體一側的涵洞已被掩埋，為避免破壞涵洞主體，在清淤開挖前要首先找到涵洞中心線，對準涵洞中心開挖。同時，要測量涵洞頂板高程，及時控制開挖深度，避免破壞頂板。”劉濤用自己豐富的施工經驗，又好又快地保障了搶險進度。

搶修現場（孫博 攝）

“劉濤的涵洞清理方案，科學有效，抓緊在全線搶險工作推廣學習。”搶險領導小組充分肯定了這一“金點子”。

8月6日下午，救援地區突降暴雨，將原本搶修完成的路段再次沖毀，涵洞再次被泥沙掩蓋。一面是被沖毀的路基，一面是要于7日上午返回的K1178次列車，面對腹背受敵的情況，楊宏博、職小強、楊法廳等人顧不上休息，暴雨一停，連夜投入搶修現場。

“一定要注意安全！搶工期也要保證安全施工！”楊法廳正在挖掘機、鏟車中間快步穿梭。他眼上血絲滿布，嗓音沙啞，腳步飛快。三天來，幾乎沒有睡過整覺，作為現場施工負責人，他不得不隨時準備應對施工現場的變數。“太可惜了，本來路基已經修好，昨天突然來了一場暴雨，再次引發局部山洪，剛剛修好的鐵路又被沖壞了。”看著再次垮塌的路基，楊法廳略顯遺憾。但很快這種遺憾就消失不見，“法廳，找一組人過去將前方水溝淤泥清理干凈。”“收到。”簡單對話后，他又重新投入到忙碌的工作中去。

在現場人員馬不停蹄地搶修后，滯留在此處長達8天的K1178次列車終于順利返回。搶修工作迎來階段性的勝利。 

按時開通，不負眾望

“剛接到路局通知，要在7日18點之前具備開通條件。”時間緊任務重，200余名搶險人員沒有一人掉隊，一刻不停向著開通目標前進。又是連續工作11小時，最終在18點之前，線路具備通車條件。中鐵二十二局二公司再次用實際行動兌現了承諾。

豐沙線恢復通車（孫博 攝）

由于其他路段仍未修復成功，通車時間只得后延。搶險人員沒有停歇，繼續做好細節的修復工作。8日上午，隨著涵洞內最后一塊滾石被掏出，二公司率先完成本次搶險工作。隨后，職小強迅速帶領65名工人，投入到支援兄弟單位隧道清淤的工作中去。

前后經過400余人連續71小時的奮戰，豐沙線已具備開通條件，14時47分，隨著43024次貨運列車從沙城站駛向北京方向，豐沙鐵路正式恢復通行。

“滯留旅客已安全到家，列車也順利回庫，剩下的修復工作就得由我們來扛。”豐沙線是上世紀50年代由鐵道兵歷經磨難、克服種種困難修建而成的。這條路對我們意義非凡，它不再是一條簡單的鐵路，更多承擔了先輩們“逢山鑿路，遇水架橋”的精神。

“我們的前身是鐵道兵，越到這個時候，越要發揮鐵道兵不怕困難、不怕吃苦的精神。國家和人民需要我們，我們一定會沖在最前面，全力以赴完成好搶修工作。”楊宏博面對采訪時說道。

8月8日，中鐵二十二局黨委副書記、工會主席安志軍現場慰問一線搶險人員。“搶險人員不畏艱險，迎難而上，彰顯了鐵建人的責任擔當。我們工會要把溫暖送到搶險職工的心坎上，讓他們感受到企業關懷，在任何情況下都能一往無前，戰無不勝。”

此次搶險工作，只是鐵建人平凡工作中平凡的日常，但往往所有的不平凡都是建立在平凡之上。在此次搶險之前，沒有任何人不害怕，但正因為他們是專業的，所以毫不猶豫選擇去執行。一仗接著一仗打，不獲全勝不收兵，他們用擔當和堅守，彰顯了央企責任和鐵建人的無私奉獻及“開路先鋒”精神，兌現了新時代“鐵道兵”的誓言和承諾。

【編輯：釗倫】