8月15日，北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工16合同段后新區間左線盾構機順利出洞，標志著國內最大規模既有線改造工程首個盾構區間實現雙線貫通，新建段主體結構施工進入全力沖刺階段，為順利實現工程通車目標奠定基礎。

盾構接收現場（趙萱 攝）

北京軌道交通13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，通過線路改造等技術手段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，拆分后的兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留跨線運營條件，可實現跨線組織運行。

成型隧道（趙萱 攝）

新建段19座車站中，9座車站為換乘車站，其中天通苑東站與17號線換乘、天通苑站與5號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、新龍澤站與19號線及東北環線換乘、軟件園站與19號線支線換乘、馬連洼站與16號線換乘、學院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號線及4號線換乘、車公莊站與2號線及6號線換乘，極大提升軌道服務功能。

吊管片（趙萱 攝）

該工程是目前國內最大規模的既有線改造工程，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個城區，施工沿線地下管線多、建設環境復雜，風險源眾多，施工風險大。為確保盾構機順利掘進，中鐵十四局施工團隊經過多次分析論證，通過采取設置實驗段、嚴密監控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數，逐一攻破了各大風險源，最終沉降數據最大值均控制在2毫米以內。北京軌道交通13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設全過程采用“智慧工地”的管理系統對施工現場各類前端數據進行采集和處理，利用智慧化手段，有效提高了施工現場安全和質量管理水平，保證了施工生產始終處于安全質量可控狀態。

據介紹，北京軌道交通13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。在昌平區回龍觀天通苑區域及海淀區軟件園區域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯系，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

【編輯：釗倫】