8月25日11時，隨著首趟檢測列車從黃山北站開出，一路駛向浮梁東站方向進行軌道和接觸網檢測，由中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵電氣化局等單位參建的昌景黃高鐵全線正式開始聯調聯試，為昌景黃高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎。

檢測列車通過中鐵十四局施工管段（蘇冬 攝）

昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，也是江西省鐵路建設“853”工程的重點項目，線路西起江西南昌市，東至安徽黃山市。線路全長300公里（含橫崗聯絡線），設計時速350公里，全線共設11座車站，其中南昌南、景德鎮北、黃山北站為既有車站改擴建，其余為新建車站。

中鐵十四局施工管段正線全長約29.2公里，主要工程有橋涵工程、站場工程、軌道工程等。其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業多，施工難度大。其中金溪湖特大橋橫跨撫河故道及河堤段跨度長達320米，是標段內重難點工程。

據中鐵十四局昌景黃項目負責人袁樹成介紹，為確保施工順利推進，在做好通航安全的基礎上，項目部采用雙100米連續梁懸臂澆筑法進行施工，該跨度是標段內跨度最大懸灌梁施工，也是項目重難點控制性工程。施工中，項目部多次召開技術交流會，不斷優化施工方案，加強對平衡配重、鋼筋、混凝土等關鍵環節的技術保障，確保了該懸灌梁安全優質合龍。

無砟軌道施工（蘇冬 攝）

在無砟軌道施工中，項目部采用新型CRTSⅢ型無砟軌道施工工藝，狠抓工序銜接，多次對梁面標高復測、CPⅢ點布設進行精調，總結形成了成熟的無砟軌道施工工法和標準化工藝流程，為無砟軌道施工提供了科學的技術參數。同時，針對軌道底座板和道床板為薄板混凝土結構，多次調配優化配合比，提高了混凝土的工作性能，確保了工程實體的質量安全。

為保障鋪軌施工順利推進，項目部聯合研發的多線鋪軌一體機，創新采用鄰線間斷鋪軌和新增鄰線長鋼軌反向鋪設新工藝，引進先進的行車調度系統確保行車安全。在橫崗站改施工過程中，項目部嚴格過程管控，確保站改施工平穩推進，順利完成專用線改造、既有道岔拆除、道岔原位新鋪等施工任務。

昌景黃高鐵建成通車后，將串聯起沿線多個國家級旅游風景區，形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級黃金旅游線。同時將結束江西、安徽兩省多地不通高鐵的歷史，對于完善路網結構布局，促進沿線旅游經濟和區域經濟協調發展等具有重要意義。

【編輯：金雨】